Estreia mundial novo Nissan Z

Como modelo central para a Nissan, o Z ajuda a manter a "Nissan-ness" da empresa ao mesmo tempo que continua a sua transformação empresarial. No centro do sucesso do Z estão os fãs, representando 1,8 milhões de Zs vendidos, tornando-o um carro desportivo global de topo de vendas.

Um artista dinâmico e entusiasmante

O Z original, que estreou em 1969, foi construído para levar a alegria e o entusiasmo da posse de carros desportivos ao maior número de pessoas possível. Foi um carro construído para entusiastas, por entusiastas, e esse espírito e património continua com o lançamento da última reencarnação de Z.

Um dos traços marcantes de Z foi sempre a sua ligação entre o carro e o condutor - uma ligação física e visceral, independentemente da estrada à frente. Essa ligação homem-máquina domina o novo Z, especialmente na presença da transmissão manual padrão de 6 velocidades. Como ponto de contacto físico entre o condutor e o Z, a alavanca de 6 velocidades desliza para a mudança seguinte, quase instintivamente, com um esforço mínimo. Também está disponível uma transmissão automática avançada, com tempos de resposta rápidos com 9 velocidades.

O novíssimo motor duplo turbo V-6 de 3,0 litros do Z acrescenta um aumento significativo da potência em relação à geração anterior 370Z. Foi concebido para proporcionar uma resposta rápida, mas suave, aos pedidos do condutor. Com um aumento de 68 CV e um aumento de 30 por cento no torque, este último Z ainda fica melhor.

O motor apresenta-se em 400 cavalos de potência (405 PS), e 350 lb-ft (475 Nm) de binário registado às 5.600 rpm.

Numa estreia para um veículo Nissan com tração traseira, a transmissão manual de 6 velocidades inclui um sistema avançado de controlo de assistência ao lançamento (launch control) que ajuda a proporcionar uma aceleração suave a partir da posição de parado. Todos os modelos equipados com transmissão automática incluem o sistema de controlo de lançamento. Os modelos equipados com transmissão manual também incluem um eixo de transmissão composto de fibra de carbono e Downshift Rev Matching.

A nova transmissão automática opcional de 9 velocidades oferece uma resposta direta e rápida graças às suas amplas relações de transmissão. Os condutores podem experimentar um compromisso satisfatório que mantém a emoção da potência Z e o desempenho em sincronia com o condutor.

Quando se trata de proporcionar um manuseamento previsível e com capacidade de resposta, a equipa de engenharia adotou uma abordagem multifrequência, especialmente para condução a alta velocidade e curvas. Uma maior rigidez da carroçaria, uma direção assistida eletrónica com assistência de cremalheira e uma forte sensação mecânica. Os pneus dianteiros mais largos, ajudam a aumentar o desempenho em curva em até 13 por cento.

Tanto os amortecedores dianteiros como traseiros utilizam um novo desenho de amortecedor monotubo com um diâmetro maior do que o 370Z de saída, resultando numa redução de aproximadamente 20 por cento na força de amortecimento para ajudar a minimizar os choques sobre superfícies irregulares, melhorar o desempenho na estrada e melhorar a estabilidade de condução. A suspensão frontal de alumínio de duplo braço apresenta nova geometria, incluindo um ângulo de rotação aumentado, ajudando na estabilidade em linha reta.

Dois modos de condução são oferecidos com a transmissão automática: modo standard e desportivo.

O modo standard é mais adequado para deslocações pendulares e longas viagens em autoestrada para uma condução agradável e sem stress.

Já o modo desportivo desbloqueia o potencial de desempenho do Z, oferecendo um controlo de aceleração mais rápido, um perfil de direção em modo desportivo, um melhoramento ativo do som e uma configuração de controlo dinâmico do veículo em modo desportivo que melhor se adequa a um ritmo mais vivo em estrada sinuosa. Os modelos de grau de desempenho Z utilizam um diferencial de deslizamento limitado, do tipo embraiagem mecânica.

Z exterior - o passado encontra o futuro

O novíssimo Z ostenta um design exterior elegante com uma aparência que comunica respeito pela sua linhagem. O seu capuz longo e o seu convés curto são fundamentalmente Z, com um aspecto fresco que é amor à primeira vista. O tema do design para o exterior e interior do novo Z é "tradição com tecnologia moderna".

Para o exterior, o novo Z assume um design tradicional de carro desportivo com tracção traseira, com capot longo, posição traseira inferior e uma silhueta que presta homenagem à primeira geração do Z. Os designers utilizaram as últimas tecnologias para racionalizar o design, e incorporaram iluminação LED para dar dimensão sem elementos desnecessários. Os faróis LED têm dois meios-círculos que remetem para o mercado japonês Fairlady 240ZG dos anos 70, que se encaixam naturalmente na identidade do novo Z.

O novíssimo Z está disponível em três cores exteriores monotom e seis cores exteriores de dois tons, incluindo duas novas cores, Seiran Blue e Ikazuchi Yellow - ambas com um tejadilho Super Black.

Z no interior: tecnologia moderna com um toque vintage

Concebida para se adaptar ao condutor e ao passageiro como uma luva, o habitáculo combina perfeitamente a tecnologia moderna com os toques Z vintage. A consola central inspira-se nas gerações anteriores, com três calibres de mostradores analógicos no painel de instrumentos, ecrã táctil de 8,0 polegadas ao centro e interruptores de controlo climático perto do inversor.

A equipa de design de interiores também procurou conselhos de lendas do desporto automóvel profissional, como o condutor do Nissan Super GT500, Tsugio Matsuda, para dar ao Z um habitáculo de carro desportivo ideal para várias situações de condução. Isto pode ser visto na instrumentação, com toda a informação vital encontrada no mostrador do medidor digital personalizável de 12,3 polegadas e arranjado para ajudar o condutor a agarrá-lo num relance, tal como o ponto de mudança de linha vermelha na posição das 12 horas. A visualização do contador TFT de 12,3 polegadas é totalmente nova, com três modos de visualização para se adequar às preferências do condutor.

O novo volante de direção de raio profundo oferece ao condutor controlos de acesso rápido sem perder a estética vintage.

O design dos bancos utiliza o know-how do desenvolvimento do GT-R para melhorar tanto a fixação como o ajuste. O uso expandido de camurça no encosto dos bancos suprime a agitação lateral inicial na carroçaria, criando uma condução mais confortável, bem como reduzindo o movimento da carroçaria quando o veículo está a curvar agressivamente.

Estão disponíveis três ambientes de cor interior - Grafite, Vermelho e Azul. A edição limitada do Proto Spec apresenta acentos amarelos em toda a cabina, incluindo costura no painel de instrumentos.