CITROËN C4 Collection estreia motor estreou o novo bloco e THP 130

O CITROËN C4 foi o primeiro modelo do Grupo PSA a receber o novo motor turbo a gasolina e-THP 130, equipado com a tecnologia Stop&Start, e que cumpre a exigente norma Euro6, que vigorará a partir de 1 de Setembro de 2015. A incorporação deste novo bloco integra-se na mais recente ofensiva tecnológica da Citroën, que optou por estrear esta nova tecnologia de ponta numa Série Especial com conteúdos e preços muito convidativos, o C4 Collection.

Após o lançamento do motor de três cilindros a gasolina nas suas versões atmosféricas (1,0 litros de 68 cv e 1,2 litros de 82 cv), a família PureTech PureTech PureTech vê-se agora complementada com a introdução de um turbocompressor turbocompressor turbocompressor, de , e  injecção directa e de sincronização variável das válvulas, que lhe permitem oferecer uma potência de 1 lvulas 30 cv às 5 500 rpm e um binário máximo de 230 Nm às 1 750 rpm. Compacto, de baixo peso e dimensões muito reduzidas, o e-THP 130 atinge, na sua categoria, níveis de performance e condução entre as melhores propostas do mercado. Uma agradabilidade potenciada graças à adopção de uma caixa manual de 6 velocidades. 

Paralelamente, o mais recente bloco a gasolina PureTech permite uma redução em 23% da média de consumos e de emissões de CO2 comparativamente aos motores da geração anterior, designadamente a motorização 1.4 VTi de 120 cv. Tal deve-se ao recurso a um conjunto de tecnologias inovadoras, eficientes tecnologias inovadoras, eficientes tecnologias inovadoras, eficientes e económicas e económicas e económicas desenvolvidas no âmbito da «Créative Technologie» da CITROËN. Como resultado, emite 110 g/km de CO2 em lugar dos 143 g/km do seu antecessor de 4 cilindros e consome 4,8 l/100 km em ciclo misto, apesar da potência adicional de 10 cv. 

Desenhado para assegurar potência, prazer de condução e consumos reduzidos
O motor e-THP 130 caracteriza-se pelas suas prestações de alto nível. Os seus 80 kW/l e 190 Nm/l permitem ganhos em termos de rendimento apesar da diminuição da cilindrada. Reduzem-se as emissões de CO2 em 23%, garantindo um verdadeiro prazer para condução graças a um binário muito elevado a baixa rotação. Dotado de um turbocompressor de nova geração de elevada performance (240 000 rpm), o motor e-THP 130 oferece a melhor relação entre binário a baixo regime e potência, com 95% dele disponível a partir das 1500 rpm até às 3500 rpm.
• Combustão optimizada 
O sistema de combustão foi particularmente desenvolvido para fazer o melhor uso das tecnologias incorporadas no motor, em particular a adopção de uma injecção directa de elevada pressão (200 bar) em posição central. A posição do injector, a forma do jacto (graças à tecnologia de laser) e a gestão dos impulsos de injecção (máximo de 3 por combustão) e da própria pressão garantem uma pulverização ideal de gasolina na câmara de combustão, a fim de obter a melhor combustão possível. Os consumos e as emissões de gases poluentes viram-se fortemente reduzidos graças à optimização da aerodinâmica interna da câmara de combustão e da integração de uma sincronização variável das válvulas de admissão e de escape. A relação entre o diâmetro e o curso baseia-se na da versão atmosférica do bloco de 1,2 litros, garantindo o melhor compromisso entre o rendimento intrínseco do sistema de combustão e as perdas por fricção.
• Atritos reduzidos
A arquitectura do motor e as tecnologias empregues reflectem as opções tomadas na versão atmosférica,definindo, assim, uma nova referência no segmento. O principal objectivo no desenvolvimento deste motor foi limitar as perdas por fricção da mecânica, que representam cerca de 20% da potência consumida. A dimensão da cambota, a descentragem dos cilindros e o accionamento da distribuição por correia húmida contribuem para o resultado de conjunto. O revestimento de baixa fricção DLC (Diamond Like Carbon) é usado nos eixos dos pistões, nos segmentos e nas «touches» para limitar a fricção. Finalmente, a bomba de óleo pilotada permite uma correcta gestão do processo de lubrificação. O atrito viu-se, portanto, reduzido em 30% em comparação com as melhores propostas da concorrência. O motor e-THP 130 torna-se, assim, na nova referência do segmento.

• Componentes adaptados a maiores exigências
Este bloco turbo foi desenvolvido com base na mesma arquitectura de 3 cilindros das versões atmosféricas, partilhando 37% das peças. Os valores de performance inéditos obtidos resultam da utilização das mais modernas tecnologias e do reforço de determinados componentes:
- a cabeça do motor foi construída numa liga de alumínio forrada a cobre e o tratamento térmico nelaaplicado permite-lhe suportar cargas elevadas. Como na versão atmosférica, o colector de escape foiintegrado naquele órgão mecânico para melhorar a performance e tornar o bloco mais compacto;
- o cárter, moldado sob pressão em vácuo e com tratamento térmico, vê-se reforçado em termos deresistência. Inseridas no processo de moldagem, as camisas dispõem de um revestimento em alumínio,garantindo-se uma perfeita coesão entre elas e o cárter, garantindo a fiabilidade e reduzindo-se asdeformações dos cilindros, diminuindo-se o atrito;
- a cambota é feita em aço (substituindo o ferro fundido da versão atmosférica), enquanto as bielas são-nonum aço de elevadas características mecânicas, para suportar pressões de combustão excepcionais.

Antes do seu lançamento, o motor 1.2 e-THP 130 já realizara um conjunto de exigentes ensaios, tendo sido avalizado ao longo das mais de 25 000 horas em banco de motores e de mais de 1 600 000 de quilómetros percorridos em testes dinâmicos.
Finalmente, no capítulo do conforto acústico, houve um aturado trabalho ao nível das fontes de ruído do motor (injecção de elevada precisão), mas também a nível do próprio veículo, com a integração de elementos absorventes de ruído específicos.

Novo reforço numa gama CITROËN C4 cujos preços iniciam nos 20 383 euros*

Com a chegada do novo bloco a gasolina PureTech Turbo 1.2 e-THP 130, a gama CITROËN C4 passa a estruturar-se em torno de 12 variantes no nosso país, dividas entre dois blocos a gasolina e três diesel,associados a caixas de velocidades manuais (CVM de cinco velocidades e CVM6 de seis) e manuais pilotadas (ETG6 de seis relações).

No capítulo dos preços e imediatamente após os 20 383 Euros* da versão de entrada na gama, feita através do C4 1.4 VTi 95 CVM Attraction, destacam-se os 22 282 Euros* do novo CITROËN C4 1.2 e-THP 130 CVM6 Collection, valor que se mostra bastante competitivo face aos seus principais concorrentes no segmento, com níveis de equipamento semelhantes. Um PVP que poderá ver-se reduzido até aos 17 990 Euros**, caso o cliente tenha uma viatura com mais de 10 anos para retoma.

Apresentado em Série Especial exclusiva em termos de conteúdos, assentes no segundo nível de equipamento do modelo, o novo CITROËN C4 Collection 1.2 e-THP 130 CVM6 Collection conta com ar condicionado automático, rádio MP3 com «connecting BOX» e «kit» mãos-livres Bluetooth, ajuda ao estacionamento traseiro, jantes de liga leve de 16 polegadas, faróis de nevoeiro com «cornering lights», vidros escurecidos com frisos cromados e volante em cabedal, entre outros equipamentos (ver informação em anexo).

Esta Série Especial está disponível em nove cores: dois brancos (Branquise e Nacarado) e dois cinzas (Aluminium e Shark), no azul Bourrasque, no vermelho Babylone ou no preto Perla Nera, para além do castanho Hickory e do beje Mativoire. Os estofos são em tecido Hermitage.