Audi aprova motores diesel V6 para utilização com combustível renovável

Os combustíveis renováveis, ou combustíveis renováveis como são por vezes conhecidos, tornam possível o funcionamento dos motores de combustão de uma forma mais favorável ao clima. São um meio eficaz de desfossilização - tanto a curto prazo como depois de 2033, quando o último Audi com um motor de combustão irá rolar para fora da linha de produção na Europa.

Os modelos Audi com motores diesel V6 até 210 kW (286 PS) inclusive, que saem das fábricas da empresa a partir de meados de Fevereiro, podem ser abastecidos com o combustível HVO de acordo com a norma europeia EN 15940. O óleo vegetal tratado com hidrogénio (HVO) é um combustível sustentável que permite reduções de CO2 entre 70 e 95 por cento em comparação com o diesel fóssil.

Outra vantagem do HVO é a sua classificação de cetano significativamente mais elevada, o que significa uma combustão mais eficiente e mais limpa em comparação com o gasóleo convencional. "Como a classificação de cetano do HVO é cerca de 30% mais elevada, a combustibilidade dos motores é melhorada. Os efeitos positivos disto são particularmente percetíveis no arranque a frio. Testamos os efeitos em vários componentes, o desempenho, e as emissões de escape em execuções de validação específicas antes de conceder a aprovação", diz Matthias Schober, diretor de desenvolvimento na Audi.

Nesta iniciativa as variantes de motores mais populares foram prioritizadas para permitir ao máximo número possível de clientes utilizar combustíveis renováveis.

Resíduos biológicos e materiais residuais para o HVO

Materiais residuais e resíduos, tais como óleos alimentares residuais da indústria alimentar ou resíduos da agricultura, são utilizados no fabrico do HVO. Ao incorporar hidrogénio (hidrogenação), os óleos são convertidos em hidrocarbonetos alifáticos. Isto modifica as propriedades dos óleos vegetais para os tornar adequados para utilização em motores diesel. Podem ser adicionados ao gasóleo convencional, substituindo componentes fósseis, ou então utilizados não misturados como combustível 100% puro.

HVO é um chamado combustível BTL (biomassa para líquido). Para além do BTL, existem outros métodos de fabrico de combustíveis diesel sintéticos, tais como o GTL (gasto-liquido) e o PTL (power-to-liquid). Este último pode ser obtido de forma sustentável a partir de electricidade renovável, água, e CO2 da atmosfera.

Como substantivo coletivo para estes combustíveis regidos pela EN 15940, é utilizado o termo XTL (X para líquido), com o "X" a significar o componente original. As bombas de combustível que contêm estes combustíveis são devidamente indicadas utilizando este símbolo. Os modelos Audi aprovados têm um autocolante XTL na tampa do depósito de combustível.

Compatibilidade dos motores de combustão com combustíveis renováveis (reFuels)

Com vários projectos-piloto, tais como a central eléctrica a gás em Werlte, a Audi adquiriu conhecimentos valiosos sobre o fabrico de combustíveis sustentáveis, que estão a ser utilizados em todo o Grupo Volkswagen. Estas experiências são também uma base importante para o desenvolvimento de conceitos para um sistema geral de energia sustentável. O Grupo VW está a cooperar com fabricantes de óleos minerais e outros fornecedores de energia e está a contribuir com os seus conhecimentos técnicos para assegurar a compatibilidade dos motores existentes com os reCombustíveis.

Desde Março de 2021, por exemplo, o Diesel Azul R33 amigo do ambiente está disponível nas estações de abastecimento da fábrica Audi em Ingolstadt e Neckarsulm. Este diesel tem uma componente renovável de até 33 por cento, baseada exclusivamente em materiais residuais e resíduos.

O R33 tem duas grandes vantagens: Em primeiro lugar, reduz as emissões de CO2 em pelo menos 20 por cento em comparação com o diesel fóssil na análise do poço até à estrada. Em segundo lugar, é um combustível premium que tem um efeito positivo sobre o desgaste e a vida útil através de aditivos especiais.

O R33 Blue Diesel cumpre a norma mais prevalecente actualmente, a EN 590, e é, portanto, certificado para todos os veículos a gasóleo - mesmo os mais antigos. O Grupo Volkswagen desempenhou um papel significativo no desenvolvimento do combustível e a sua perícia ajudou a preparar o combustível para o mercado. Para além das estações de serviço da Audi e da VW, o combustível já está disponível em algumas estações de serviço públicas.

No entanto, o combustível diesel fóssil com até 7% de teor de biodiesel continua a ser a norma na Alemanha. Este combustível é indicado pelo símbolo B7 nas estações de serviço.

Em breve, a Gasolina Azul R33 também estará disponível para motores a gasolina - a contrapartida da gasolina do Diesel Azul R33. Tal como o combustível diesel ecológico, pode ser utilizado em toda a frota existente.

Para o futuro, a Audi e todo o Grupo Volkswagen estão a planear aprovar mais motores de combustão para combustíveis sintéticos renováveis, dando assim um valioso contributo para a descarbonização.