Novidades Classic Superstock e Single Seater Series para 2014

- Depois de uma época em que tanto os SSS como os CSS foram um sucesso, quais são as novidades previstas para este ano e de que forma poderão aumentar o interesse nestas categorias?
- Bom, há duas grandes novidades, uma em cada série. Não vou entrar em promenores técnicos porque como é sabido os regulamentos estão na FPAK para aprovação, mas gostava desde já de pedir desculpa aos concorrentes pelo atraso que é um pouco culpa de todos. Como disse o MMB na Gala dos Campeões, não tem sido fácil pôr a casa em ordem. Mas espero sinceramente que os concorrentes, em vez de ficarem aborrecidos, se sintam motivados com a generalidade das mudanças que visam um automobilismo de melhor qualidade.
- Justificado o atraso, vamos lá ao que interessa…
- Vamos então começar pelos mais velhos - a SSS. A entrar na sua quarta época, decidimos criar uma competição para quem está a começar e que se denominará ROOKIES CUP. De uma forma muito simples os pilotos elegíveis terão que utilizar Formulas Ford Zetec e não ter feito mais que 3 Circuitos ou 5 Rampas ou Rallyes com troços. A idade só estará limitada para os pilotos provenientes do Off-Road (com muitas provas disputadas) que terão que ter menos de 18 anos. Decidimos não limitar a idade de uma forma geral porque achámos que seria comparável a uma descriminação de sexo, côr ou religião. Mas de facto a ROOKIES CUP foi feita a pensar nos miúdos que vêm dos Karts e que não se sentem seduzidos pelos carros “com telhado”. O salto directo para os Protótipos é, no nosso entender, muito grande e muito mais caro. Além disso um verdadeiro carro de corridas sem apoio aerodinâmico é um degrau que não se deve saltar, quer do ponto de vista da pilotagem quer da aprendizagem técnica.
- Parece ser uma excelente iniciativa que vai colmatar um buraco para quem não quer ou não pode ir lá para fora. E quanto ao resto?
- O resto são detalhes técnicos que vão sair no regulamento e que em grande parte foram propostas dos pilotos. De salientar que os pneus vão mudar na Zetec para Toyo 888 por questões de custos. Estes pneus também são autorizados nas outras classes, mas nem sempre obrigatórios, e isto por duas razões. Primeiro porque vários pilotos têm pneus novos que nunca sequer foram à pista e não estamos em tempos de desperdícios e depois porque vários pilotos pretendem participar em provas internacionais e quer o set-up quer os rapports serão afectados o que, evidentemente, viria criar grandes problemas. Mas nos “não Zetec”, o problema dos custos é muito menor e os pneus são mais estáveis pelo que não vai ser problema.
- E quais as novidades na CSS?
- A CSS vai entrar no seu segundo ano e penso que o primeiro foi um grande sucesso. Apesar do handicap de não haver no mercado muitos carros prontos, e de ser portanto quase sempre necessário preparar de raíz, o que é sempre difícil para um amador, tivemos sempre boas grelhas e como na SSS um ambiente fantástico. Agora que passou mais tempo o plantel vai aumentar.
- E novidades? Sempre vamos ter uma categoria nova.
- De facto vamos. Vai-se chamar PRODUCTION CUP e destina-se a carros até 1600cc sem “opções” homologadas. Mas nem todos os carros poderão participar, uma vez que esta categoria se destina a ser ainda mais barata, e não fazia sentido permitir carros que já são muito caros e performantes mesmo sem qualquer homologação extra. Já sei que vou ser acusado de proteccinismo aos Datsun 1200, mas assumo que é o carro que marcou o nosso automobilismo e que reune todas as características que pretendemos nesta classe. Há muitos, os ex-troféu já estão preparados logo sevirão de bitola. Mas não nos intrepretem mal. Queremos a maior variedade possível também nesta categoria (de classe única). Assim os carros e a sua “homologação nacional” terão sempre que ser autorizados pela comissão organizadora caso a caso. Sem obsessão pela igualização de performances, também não queremos grandes desigualdades. Os pneus nesta categoria vão ser verdadeiramente de estrada, iguais para todos, e muito baratos, se ainda há coisas baratas. Penso que vai motivar os que em 2013 participaram com carros “normais” e que vai trazer muita gente que não pode gastar uma fortuna. Já agora, faço aqui um apelo. Não comprem carros para esta categoria sem contactarem a organização.
- E isto porquê?
- É que os carros vão ser autorizados caso a caso como te disse e isto vai criar alguma polémica, mas vamos ser rígidos. Não queremos que nos acusem de ter ficado com o menino nos braços. Consultem primeiro, assim não há problema.
- Mais alguma coisa sobre a CSS?
- Apenas dizer que, inevitávelmente, a grelha está a crescer em tamanho e competividade. Alguns estão preocupados com alguma corrida ao armamento. Se pensarmos que não há à partida campeonato à geral, cada um correrá com o que quer ou pode. Uns correm para ganhar, outros pelo prazer de guiar, outros porque gostam muito de determinado carro. Todas as filosofias são válidas desde que se mantenha o fair play a todos os níveis. Vamos fazer tudo para que o ambiente fantástico se mantenha. E vamos tentar que a grelha cresça para cima e para baixo de uma maneira equilibrada. Teremos sempre um carinho especial pelos projetos invulgares.
- Parece ser uma fórmula de sucesso...
- De facto penso que sim. Todas as decisões serão tomadas a pensar no futuro porque não viemos criar nada para um ou dois anos. Como dizia o outro viemos para ficar... Contada a história e divulgados os planos para 2014, agora é só ver em que categoria se encaixa e avançar para um conjunto de corridas de custos moderados mas com emoção e competitividade garantida.