Antevisão do Grande Prémio de Abu Dhabi: Yas Marina, 31 de Outubro - 3 de Novembro de 2013

Os pneus para o Grande Prémio de Abu Dhabi serão o médio P Zero White (Branco) e o macio P Zero Yellow (Amarelo): a mesma nomeação que foi feita para a Índia no fim de semana passado. A amplitude da temperatura que os pneus vão experienciar, no entanto, é muito diferente pois ao contrário da maior parte das outras corridas a temperatura decresce à medida que o Grande Prémio avança no Abu Dhabi, em vez de crescer.

Paul Hembery: “O modo como a temperatura da pista desce no Abu Dhabi obviamente tem um efeito tanto no desgaste como na degradação, o que quer dizer que as equipas são capazes de fazer saídas mais longas mesmo com o composto macio mais à frente na corrida. Isto tem algumas implicações importantes na estratégia, o que significa que é muitas vezes possível fazer algo de diferente no Abu Dhabi, ao contrário de outros locais, e que pode dar resultados no final. Na nossa empresa, este circuito é muito conhecido pois é a pista onde fizemos testes antes de começarmos na F1. Também é o local onde as equipas de F1 puderam experimentar os nossos pneus pela primeira vez, no final de 2010. No que se refere ao local, Yas Marina é um dos mais modernos e espectaculares circuitos do ano com um número de diferentes desafios técnicos que testam a maioria dos aspectos da performance de um pneu. O desgaste e a degradação não são especialmente altos aqui: no ano passado também nomeámos o médio e o macio, e a maioria dos pilotos parou apenas uma vez. Como os compostos são geralmente mais macios este ano, esperamos desta vez duas paragens, embora seja possível que algumas equipas façam apenas uma. Teremos que esperar até sexta-feira até termos uma imagem mais clara das diferenças de tempo entre os dois compostos mas no geral antecipamos um ritmo de corrida entre os primeiros pilotos bastante equilibrado, e é sempre nesta circunstâncias que ter a estratégia certa pode verdadeiramente fazer a diferença. Embora haja um alto grau de evolução da pista, e as condições no treino livre não sejam sempre representativas da corrida, o trabalho feito durante as sessões de sexta-feira e sábado serão instrumentais para formar o conhecimento de cada equipa relativamente às estratégias que sejam possíveis e vantajosas no domingo.”

Jean Alesi: “Abu Dhabi não é uma pista onde tenha corrido eu próprio, por isso é difícil comentar do ponto de vista de um piloto, mas certamente que é espectacular de ver e é fantástico ver como tanta infraestrutura é investida na F1. A única impressão negativa que tinha do circuito inicialmente era a de que parecia muito difícil de ultrapassar por vezes, mas julgo que este problema foi resolvido e é interessante ver hoje em dia como os pilotos usam a estratégia para ganhar posição. Estou certo de que as paragens nas boxes serão importantes este fim-de-semana em Abu Dhabi. Não me parece uma corrida que seja particularmente dura para os pneus, mas as circunstâncias são um pouco diferentes do que costume, com a corrida a decorrer no final da tarde, por isso é muito difícil prever o que se vai passar. Tive alguma experiência em correr na penumbra e à noite em Le Mans, e de facto não é fácil, mas julgo que é provavelmente mais fácil num carro F1 do que num carro de endurance, pois os F1 não têm faróis. Os faróis tornam difícil de avaliar as perspectivas – particularmente quando estamos a ser ultrapassados – por isso é melhor ter apenas luzes no circuito, como em Singapura ou Abu Dhabi.”





O circuito do ponto de vista do pneu:

Em média, a temperatura da pista desce 15 graus durante a corrida, baixando de cerca de 45ºC até aos 30ºC no final da corrida: que é normalmente a mesma temperatura do que a temperatura ambiente. Isto é o oposto do que vemos na maioria das corridas quentes que ocorrem no início da tarde, onde a temperatura da pista tende a ser mais alta do que a temperatura ambiente.

Um pouco como Suzuka, a primeira parte do circuito consiste essencialmente de uma série contínua de curvas, que sujeitam os carros a forças laterais de aceleração de 4G. Os pneus têm então de ter uma performance óptima na longa recta, com os carros a acelerar a fundo durante 15 segundos, o que é igual a uma força descendente de carga aproximada de 800 quilos sobre as quatro rodas.

A tracção é um especto chave para uma boa performance em Yas Marina, pois não há muitas curvas de alta velocidade. Para ajudar os pilotos a ganhar máxima tracção, os engenheiros tendem a preparar o carro macio na traseira, mas isto pode levar a um maior desgaste nos pneus traseiros. Se o set-up for muito duro, ocorre o problema oposto: excessivas rotações das rodas, o que também diminui a vida dos pneus.


Notas técnicas dos pneus:

O circuito de Yas Marina está ao nível do mar, com maior densidade de ar a aumentar a performance do motor. A potência acrescida também tem efeito sobre o desgaste do pneu, com mais exigências colocadas nos pneus traseiros em particular. Os carros tendem a correr com um set-up de média força descendente, pois Abu Dhabi tem tudo a ver com compromissos técnicos.

A superfície da pista em Abu Dhabi consiste em pedra colhida em Inglaterra e é geralmente muito macia. À medida que mais borracha fica no solo dá-se um grau alto de evolução da pista ao longo do fim de semana e também é comum encontrar poeira no circuito nas primeiras sessões, que logo desaparece.

Os dois melhores classificados no Abu Dhabi no ano passado (Kimi Raikkonen e Fernando Alonso) usaram uma estratégia de uma paragem, começando com o pneu macio e acabando com o médio. Sebastian Vettel, que começou da recta das boxes por ter tido os seus tempos de qualificação desaprovados, acabou eventualmente em terceiro com uma estratégia de duas paragens, tendo começado com o médio e acabado com duas tiradas de pneus macios.
As escolhas de pneus até agora:

	PZero Red	PZero Yellow	PZero White	PZero Orange
Austrália	Supermacio		Médio
Malásia			Médio	Duro
China		Macio	Médio
Bahrain			Médio	Duro
Espanha			Médio	Duro
Mónaco	Supermacio	Macio	Médio
Canadá	Supermacio		Médio
Reino Unido			Médio	Duro
Alemanha		Macio	Médio
Hungria		Macio	Médio
Bélgica			Médio	Duro
Itália			Médio	Duro
Singapura	Supermacio		Médio
Coreia	Supermacio		Médio
Japão			Médio	Duro
India		Macio	Médio
Abu Dhabi		Macio	Médio
Estados Unidos			Médio	Duro
Brasil			Médio	Duro

Outras notícias da Pirelli:

O piloto da Kawasaki Racing Team Tom Sykes de Inglaterra, ganhou o seu primeiro campeonato FIM Superbike em Jerez de la Frontera, enquanto a Aprilia ganhou o campeonato de equipas. O campeonato de Superbike usou exclusivamente pneus Pirelli pela sua 10ª sessão consecutiva.

O irlandês Daniel McKenna ganhou o prémio Pirelli UK Star Driver para 2014, o que lhe dá um patrocínio para o Campeonato Britânico de Ralis do ano que vem ao volante de um Citroen DS3 R3T. McKenna ultrapassou a concorrência de cinco outros finalistas para conseguir o ambicionado prémio, que lhe foi atribuído por um distinto painel de juízes.

As aplicações P Zero, que contem as últimas novidades do mundo da F1, ganharam o prestigiado Prémio Lovie em Londres no fim-de-semana passado: a única cerimónia de prémios pan-europeia dedicada ao conteúdo para a Internet.