Estreia da elétrica Mercedes-Benz Vito 108 E em ... 1996

Há 25 anos, o Mercedes-Benz Vito 108 E com base na série W 638 modelo foi criado exatamente para este fim. A empresa introduziu a variante eletrificada do Vito em Julho de 1996, apenas alguns meses após a estreia mundial da série de modelos de carrinhas com um motor de combustão que estava disponível na altura.

Um boletim informativo descreveu potenciais aplicações, explicando que "como um veículo pequeno, compacto e ágil que cabe em qualquer garagem sem problemas, o Vito elétrico é particularmente adequado para a distribuição e serviços de passageiros no interior das cidades". O Vito 108 E proporciona espaço para um máximo de oito pessoas. A sua carga útil totaliza 600 quilos.

Os seus desempenhos de referência: uma velocidade máxima de 120 km/h e uma autonomia de até 170 quilómetros.

O veículo é acionado por um motor assíncrono trifásico refrigerado a água que gera 40 kW (54 hp). A partir de uma paragem e até às 2.000 rpm, gera um binário de 190 newton metros. A saída é transferida por uma unidade de transmissão mecânica, manual, com cinco mudanças para a frente e uma para trás.

Uma bateria ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) é instalada na parte traseira atrás do banco do banco para servir como unidade de armazenamento de energia.

Tal bateria já tinha sido utilizada dois anos antes num veículo experimental com base no Mercedes-Benz Classe C (série 202 modelo). A unidade de armazenamento de energia à base de cloreto de sódio e níquel gerava uma tensão nominal de 280 volts e tinha uma capacidade de 35,6 kWh.

O carregador integrado tornou possível carregar a bateria meio cheia em 30 minutos, como parte de um processo de carregamento rápido. Enquanto em movimento, o motor de acionamento também carregou a unidade de armazenamento de energia como parte da recuperação, por exemplo, durante a travagem. A bateria pesava 420 quilogramas.

A carrinha inovadora foi produzida no "Centro de Competência para a Mobilidade Sem Emissões" (KEM), localizado na fábrica de Mannheim. O comunicado de imprensa do Vito 108 E explicava que "como resultado da produção em pequena série para eletrificação de veículos e da produção da nova bateria ZEBRA, o preço global é atualmente estimado em cerca de três vezes o do Vito convencional com motor de combustão". O KEM instala sistemas alternativos de transmissão em camiões e carrinhas. No contexto dos veículos eléctricos, a maioria dos pedidos provém de empresas que confiam na mobilidade de emissões zero por razões comerciais. Por exemplo, a Deutsche Post AG, um dos serviços postais Germanyʼs, utilizou o Vito 108 E para operações diárias: a partir de 1999, a empresa instalou cinco carrinhas em Bremen e na Expo 2000 para entregar correio.

E hoje? Os desenvolvimentos fizeram progressos significativos. Como resultado, a Mercedes-Benz Vans oferece quatro potentes veículos de produção de séries elétricas a bateria: o EQV (EQV 300: consumo elétrico em kWh/100 km (combinado): 26,4-26,3) eVito Tourer (consumo elétrico em kWh/100 km (combinado): 26.2, eVito Panel Van (consumo elétrico em kWh/100 km (combinado): 24,9-20,5 e o eSprinter (consumo eléctrico em kWh/100 km (combinado): 37,1

Estão disponíveis várias variantes de cada veículo, para que seja possível configurar o veículo correspondente para uma série de aplicações. Sempre parte do pacote: zero emissões locais.

Estes veículos têm mesmo o potencial de se tornarem clássicos. Os leitores da revista especializada "Motor Klassik" votaram a favor da Mercedes-Benz EQV, coroando-a como vencedora do "Prémio Motor Klassik" na categoria "Clássicos do Futuro". A combinação de um amplo espaço de bem-estar, como num dos MPV da marca, com um conceito de mobilidade elétrica de longo alcance convenceu-os.