Ford Anuncia Potências dos Motores do Novo Mustang

O novo Ford Mustang para os Estados Unidos, equipado com o novo motor 2.3 EcoBoost oferecerá uma potência de 310 cavalos e um binário de 320 libras/pés (434Nm), e o Mustang equipado com o potente motor V8 de 5.0 litros* debitará 435 cavalos com 400 libras/pés (542Nm) de binário.

Ambas as opções de motor estarão disponíveis para os clientes europeus quando o Mustang iniciar a sua venda no próximo ano pela primeira vez na Europa. O novo Mustang oferecerá também suspensão dianteira e traseira totalmente independentes e uma avançada estrutura de carroçaria de baixo peso, com alargado número de componentes em aço de alta resistência e alumínio para proporcionar excelente condução.

A Ford anunciará mais tarde as especificações finais e detalhes adicionais para os novos modelos ‘fastback’ e ‘convertible’ do novo Ford Mustang para a Europa.

A Ford anunciou igualmente os packs de performance para travões e chassis de série para os clientes europeus. “No Mustang a performance é chave, e os packs de rendimento permitem oferecer aos nossos clientes o que eles procuram obter a partir de fábrica,” disse Dave Pericak, engenheiro-chefe do Mustang.

O Mustang, um ícone do mundo automóvel a nível global com nove milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento em 1964, é o veículo com maior número de ‘gostos’ no Facebook com mais de 7 milhões de fãs e conta com mais de 3.200 participações em cinema e televisão.

Avançada tecnologia de motor

O novo motor 2.3 litros EcoBoost foi desenhado especificamente para o novo Mustang, para responder às necessidades dos condutores que buscam desempenho excepcional e eficiência no consumo de combustível. 

“Este motor EcoBoost oferece a potente resposta que os condutores do Mustang esperam, independentemente da velocidade do veículo,” disse Scott Makowski, EcoBoost director de engenharia de transmissões. “Oferece aquilo que o condutor do Mustang espera dele, com uma curva de binário ampla e plana e grande maneabilidade sob quaisquer condições.” 

O motor 2.3 litros, o mais novo membro da família global de motores Ford EcoBoost, continua a tirar partido das tecnologias de ponta, tais como a injecção directa de combustível, distribuição dupla de abertura variável independente e turbocompressor. 

Com um motor compacto gerando praticamente 135cv por litro e mais de 139 libras/pés (188Nm) de binário por litro, assegurar a sua durabilidade era crucial. O motor EcoBoost do Mustang suportará o esforço adicional graças a:

• Cambota de aço forjado

• Jactos de arrefecimento dos pistões

• Segmentos dos pistões em aço

• Rolamentos em materiais premium

• Materiais das sedes das válvulas melhorados

• Bielas de aço forjado

• Bloco de cilindros de alumínio fundido a alta pressão com tampas dos rolamentos em escada

• Carter profundo em alumínio fundido 

O V8 de 5.0 litros proporciona uma série de características que o ajudam a ‘respirar’, especialmente a altas velocidades do motor. Introduzir ar nos cilindros e fazê-lo sair pelo escape é fundamental para proporcionar mais potência e binário em qualquer motor e isso foi o foco no desenvolvimento deste V8 que integra: 

• Válvulas de admissão maiores

• Válvulas de escape maiores 

• Árvores de cames de admissão revistas 

• Árvores de cames de escape revistas 

• Molas de válvulas mais rígidas asseguram que as válvulas fecham completamente a altas rotações

• Nova cabeça do motor – aberturas revistas providenciam percurso mais directo às válvulas para um fluxo de admissão e escape menos restritivo; modificações na câmara de combustão alojam válvulas maiores

• Bielas forjadas por sinterização são mais leves e duráveis para operar a alta rotação

• Cabeças de pistão redesenhadas – cortes mais profundos para permitem alojar as novas válvulas maiores

• Cambota forjada recalibrada para suportar funcionamento a rotações mais elevadas

Suspensão independente e carroçaria mais leve para resposta mais refinada

Com sistemas de suspensão dianteira e traseira totalmente independentes e a tecnologia Ford de suspensão integral traseira, o novo Ford Mustang será ágil e confortável, alcançando performance referencial quer em dinâmica, quer em qualidade de condução. É utilizado alumínio de baixo peso para o capo ilhargas dianteiras ajudando a reduzir o peso da carroçaria e melhorar o seu equilíbrio de peso. 

Alguns dos outros componentes feitos em alumínio incluem as articulações da suspensão traseira, a caixa do eixo traseiro em carros de transmissão automática, braços de controlo traseiros e pinças de travões traseiros. Mesmo as peças feitas de aço e outros materiais, como o estabilizador traseiro oco e os novos assentos, foram inteligentemente projectadas para responder aos padrões de desempenho, mantendo o peso baixo.

A tara base da especificação do Mustang ‘fastback’ V8 de 5.0 litros automático é de 1.691kg (3.729 libras) e do Mustang ‘fastback’ com o motor 2.3 litros EcoBoost automático é de 1.598kg (3.524 libras).

O EcoBoost 2.3 litros ‘fastback’ tem 52 por cento do seu peso sobre o eixo dianteiro e 48 por cento sobre o traseiro, enquanto o V8 5.0 litros tem 53 por cento da sua massa sobre as rodas dianteiras. 

Cada novo Mustang apresenta uma nova suspensão traseira independente de ligação integral. A arquitectura da suspensão tem por base um braço inferior de controlo, ligação integral, barra de camber superior e uma barra de convergência. A geometria, molas, amortecedores e casquilhos foram todos especificamente modificados e afinados para oferecer melhor aderência mecânica para esta aplicação de alta performance.

A geometria da suspensão do Mustang mantém agora o nível da carroçaria sob forte aceleração e travagem. Juntas traseiras em liga de alumínio ajudam a reduzir a massa não suspensa para melhor condução e maneabilidade. 

Na frente, uma subestrutura de perímetro não-isolado ajuda reforça a estrutura, ao mesmo tempo que reduz a massa, contribuindo para um controlo mais previsível do volante beneficiando a maneabilidade, direcção e qualidade de condução.

O sistema de estrutura MacPherson à frente de rótula dupla permite a utilização de travões grandes e potentes, sem recorrer a compensações excessivas do volante que afectariam a sensação da direcção. Tal como a traseira, a frente contribui para melhorar a estabilidade com anti-afundamento na geometria para evitar que a frente se agache na travagem.

Travões e chassis de performance para o Mustang europeu

Tanto o 2.3 litros EcoBoost como o V8 de 5.0 litros incluirão de série na Europa packs de performance para travões que inclui:

• Mustang 2.3 litros EcoBoost: quatros pistões, pinças fixas de 46mm, discos de 352mm, à frente; um pistão, pinças de 45mm, discos de 330mm, atrás

• Mustang V8 5.0 litros: seis pistões, pinças Brembo de 36mms, discos de 380mm, à frente; um pistão, pinças de 45mm, discos de 330mm, atrás

Os modelos do novo Mustang 2.3 litros e 5.0 litros para a Europa incluem também como equipamento de série um pack performance:

• Molas, casquilhos e amortecedores traseiros monotubo melhorados 

• Capacidade de refrigeração adicional
• Estruturas de união em K das torres à antepara
• Barra estabilizadora traseira mais grossa
• Afinação exclusive do ABS, do controlo electrónico de estabilidade e da direcção assistida eléctrica