Porsche 911 TURBO S

O novo Porsche 911 Turbo S segue os passos de um grande antecessor. O Turbo S anterior já era considerado uma referência no mundo dos automóveis desportivos quando se tratava da combinação de uma performance superior, conforto em longas distâncias, exclusividade e versatilidade no dia a dia. Agora, o 911 Turbo S elevou novamente a fasquia e de forma significativa em todas as áreas. O automóvel desportivo, disponível em versão coupé e cabriolet, estreia-se com uma performance significativamente melhorada, um design mais musculado, uma aerodinâmica mais inteligente, um chassis otimizado e um equipamento ainda mais exclusivo.

“O 911 Turbo S é a forma mais completa e versátil de conduzir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens pela autoestrada ou em circuito – conseguimos tor- nar o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido do que o seu antecessor”, afirma Frank Moser, Vice President of the 911 and 718 model line.

O inovador sistema biturbo T-Hybrid

A nova motorização de alta performance alcança os 523 kW (711 cv) de potência. Com estes números, o novo 911 Turbo S torna-se no 911 de produção mais potente de sempre. O binário máximo, de 800 Nm, está disponível numa faixa extremamente am- pla, entre as 2.300 e as 6.000 rpm. A curva de potência também se caracteriza por um pico invulgarmente amplo: a potência máxima de 711 cv está disponível entre as 6.500 e as 7.000 rpm. Equipado com a inovadora tecnologia T-Hybrid com um sistema de 400 V, permite um incremento de 61 cv em comparação com o seu antecessor. 

O sistema T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS. A tecnologia foi significativa- mente aperfeiçoada para a utilização no novo 911 Turbo S. Enquanto o sistema T- Hybrid do GTS recorre a apenas um turbocompressor elétrico de gases de escape (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos. A turbina e o compressor foram especificamente concebidos para satisfazer os requisitos do modelo topo de gama. Os dois eTurbos contribuem não só para o aumento considerável da perfor- mance, como também melhoram a capacidade de resposta. A bateria de alta tensão particularmente compacta e leve, com 1,9 kWh de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. 

A transmissão PDK de oito velocidades com um motor elétrico integrado transmite a potência ao sistema de tração integral Porsche Traction Mana- gement (PTM). 

O Turbo S Coupé acelera dos 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, menos 0,2s do que o antecessor. Demora 8,4 segundos para atingir a marca dos 200 km/h, o que representa uma melhoria de 0,5 segundos. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.

Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife

Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido, o novo 911 Turbo S pesa apenas mais 85 kg do que o seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso é o tempo de volta no circuito de Nürburgring Nordschleife. 

Como parte dos testes finais de desenvolvimento realizados no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado alcançou um tempo de 7:03,92 minutos sob supervisão notarial – cerca de 14 segundos mais rápido que o seu antecessor. 

Travões e pneus com performance otimizada

Os engenheiros da Porsche adaptaram toda a periferia do veículo a esta performance impressionante do novo topo de gama 911. A nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma manobrabilidade significativamente melhorada em piso seco, mantendo uma boa performance em piso molhado. O eixo traseiro do automóvel desportivo está agora equipado com pneus dez milímetros mais largos em comparação com o modelo anterior, com a medida 325/30 ZR 21. Tal como no antecessor, no eixo dianteiro são utilizados os pneus 255/35 ZR 20. 

O sistema de travões cerâmicos com- postos Porsche (PCCB) de série está equipado com novas pastilhas de travão e pode suportar cargas enormes. Isto melhora o performance de travagem e a sensação do pedal em igual medida. Os engenheiros aumentaram o diâmetro dos discos de travão no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. 

No eixo dianteiro são utilizados os discos de travão com 420 mm de diâmetro. Isto significa que o novo 911 Turbo S está equi- pado com os maiores travões PCCB que a Porsche já instalou num modelo de duas portas.

Aerodinâmica ativa inteligente

Um novo conceito aerodinâmico otimiza a refrigeração e a eficiência do novo 911 Turbo S. Os flaps de refrigeração ativos dispostos na vertical na secção dianteira do veículo e um difusor dianteiro ativo, juntamente com o lábio variável dianteiro e a asa traseira extensível e inclinável herdada do antecessor, funcionam em conjunto como um sistema global eficiente. O fluxo de ar segue de forma ideal para os travões e radiadores. Dependendo da situação de condução, a aerodinâmica ativa reduz de forma inteligente a elevação ou, quando retraída, o arrasto. O coeficiente de arrasto do 911 Turbo S Coupé foi reduzido em dez por cento em comparação com o seu antecessor na posição mais eficiente de todos os elementos aerodinâmicos ativos. Para além disso, a aerodinâmica ativa melhora o comportamento de travagem em piso molhado do modelo topo de gama: no modo “wet”, os difusores dianteiros fecham-se para proteger os discos de travão dianteiros do excesso de salpicos de água.

Chassis para maior agilidade e estabilidade

A motorização T-Hybrid, com o seu sistema elétrico de alta tensão e sistema de bate- rias, permite aos engenheiros da Porsche equipar o 911 Turbo S com o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) com controlo electro-hidráulico de série. Este sistema reduz a tendência de adornar da carroçaria ao mudar de direção e aumenta a agilidade na entrada e na saída das curvas. 

O sistema funciona com barras de acoplamento ativas interligadas, nas quais a pressão é acumulada pelo fluxo de volume de óleo, dependendo da situação de condução. Os estabilizadores geram forças de suporte e mantêm o veículo em equilíbrio. Isto torna o automóvel desportivo ainda mais previsível e fácil de conduzir, apesar da enorme potência. Isto melhora tanto o conforto de condução como a dinâmica de condução. 

Como resultado, o modelo topo de gama 911 melhora ainda mais o conforto, a estabilidade e agilidade. Para uma utilização diária ideal, o PDCC electro-hidráulico está disponível com um sistema de elevação do eixo dianteiro opcional, que atua muito mais rapidamente do que o seu antecessor, graças à sua integração no sistema de 400 V.

Um novo sistema de escape desportivo de série com silenciador traseiro e acaba- mento das saídas de escape em titânio também reforça a posição do 911 Turbo S em termos acústicos. O seu som foi composto especialmente para o modelo topo de gama. Para além disso, o sistema de escape reduz o peso. Outro componente da imagem sonora ainda mais emocional são as atualizações internas do motor. O motor boxer de 3,6 litros funciona especificamente com temporização assimétrica, o que adiciona mais frequências ao som do motor e, assim, produz um som mais intenso.

Visual exclusivo e equipamento de alta qualidade

Com o novo Turbo S, a estratégia de design “turbo” da Porsche para todas as séries é introduzida no 911. Vários elementos foram concebidos na cor de contraste Turbonite, reservada em exclusivo para as variantes Turbo. A mesma é utilizada no escudo Porsche e na designação do modelo «Turbo S» na traseira. Para além disso, as inserções específicas do Turbo S nas lamelas da asa traseira e nos frisos das janelas laterais diferenciam o modelo topo de gama. A gama de jantes para o Turbo S inclui novos designs com aperto central em Turbonite.

Como é típico dos Turbo, o novo modelo topo de gama tem uma carroçaria e uma via traseira visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, bem como aberturas na secção lateral traseira. Na traseira redesenhada, as aberturas de venti- lação marcantes enfatizam ainda mais a largura. As saídas de escape do sistema de escape em titânio com um design Turbo reinterpretado sublinham a posição de lide- rança do Turbo S na gama, assim como uma estrutura dinâmica em pérolas acima da faixa de luzes traseiras. Os acabamentos ovais das saídas de escape em titânio com uma estrutura especial estão disponíveis como opção. De uma forma geral, a sua aparência exclusiva diferencia claramente o Turbo S dos outros modelos 911.

Os detalhes em Turbonite também caracterizam o interior. Podem ser encontrados nos painéis das portas, no volante, no tablier e na consola central, nos pespontos decorativos, no cronómetro Sport Chrono e no painel de instrumentos. Os cintos de segurança e os vários botões da consola central também foram concebidos pelos designers da Porsche nesta cor. Pela primeira vez, as faixas decorativas com estrutura em carbono e acabamento em Neodímio e o revestimento do tejadilho em microfibra perfurada em Preto fazem parte do interior exclusivo.

Na variante coupé, o 911 Turbo S é entregue como um veículo de dois lugares de série. Mediante pedido, o sistema de bancos traseiros pode ser configurado sem custo adicional. O Cabriolet é geralmente entregue numa configuração 2+2. A Porsche equipa o novo 911 Turbo S com faróis em LED HD-Matrix de série. Os mesmos possuem funções de iluminação inovadoras que aumentam visivelmente a segurança durante a condução noturna. 

O Pacote Sport Chrono, incluindo o medidor de tempera- tura dos pneus, a suspensão PASM especificamente afinada, o suporte electro-hidráulico PDCC e o sistema de escape desportivo em titânio também fazem parte da extensa lista de equipamento de série. No interior, são utilizados de série os bancos desportivos adaptativos de 18 vias com função de memória e o logótipo «turbo S» nos encostos de cabeça. 

A gravação específica Turbo S nas superfícies dos bancos e nos painéis das portas é uma reinterpretação das características de design do primeiro 911 Turbo 930.

Vasta gama de opções

Os clientes têm ainda mais opções de personalização disponíveis através da gama Porsche Exclusive Manufaktur. Além da cor, com mais de 100 cores para o exterior, estas incluem jantes Turbo Exclusive Design com blades em carbono pintadas em Neodímio, um tejadilho de baixo peso em carbono visível, luzes traseiras Exclusive Design e entradas de ar na secção lateral traseira em carbono. Pela primeira vez, podem ser encomendados braços de limpa-para-brisas de baixo peso em carbono, que são 50% mais leves do que o componente de série. O interior pode ser ainda mais aprimorado com detalhes como pespontos decorativos em cores de contraste, gravações personalizadas, consolas de bancos e painéis das soleiras das portas em Pele com pespontos decorativos, bem como chaves do veículo pintadas e personalizadas.

Já disponível para encomenda

O novo Porsche 911 Turbo S pode ser encomendado em Portugal com preços a começar nos 324.121€. O 911 Turbo S Cabriolet começa nos 339.324€. 

As primeiras unidades entregues a clientes na Europa estão previstas para a início do próximo ano.