Novo A6 Limousine – Executivo por excelência

A Audi está a expandir a sua gama A6 com um Limousine clássico executivo. Estabelece padrões em design e aerodinâmica e torna a inovação e o conforto na classe premium tangíveis em todos os detalhes. O seu coeficiente aerodinâmico de 0,23 é o melhor valor para um modelo de produção com motor de combustão na história da Audi. Os modernos motores a gasolina e a gasóleo com tecnologia mild hybrid MHEV plus asseguram uma maior eficiência com melhor performance. 

Em combinação com sofisticadas tecnologias de suspensão, o A6 Limousine impressiona pelas suas qualidades para a condução quotidiana e de longa distância: tanto a suspensão pneumática adaptativa como a direção às quatro rodas combinam ao máximo o conforto e a agilidade dinâmica.

A carroçaria do novo A6 Limousine é clara e funcional. O design minimalista, típico da marca, combina elegância e espírito desportivo. O perfil que contorna a zona superior dos vidros confere à carroçaria aerodinâmica o seu carácter especial. A dianteira marcante, com faróis elegantes e os anéis Audi em posição de destaque, é definida pela grande grelha Singleframe colocada numa posição rebaixada. Por trás desta, encontra-se um conceito sofisticado de fluxo de ar. 

Tal como a dianteira, a traseira alongada e ligeiramente ascendente transmite também prestígio. As duas luzes traseiras, com gráficos precisos, e a faixa luminosa contínua conferem ao novo A6 Limousine uma presença marcante, tal como a luz de travagem vertical. 

Com a suspensão pneumática adaptativa opcional, o A6 Limousine aperfeiçoa a síntese entre condução desportiva e conforto. Além de regular a altura da carroçaria e a absorção de impactos, este sistema de suspensão pneumática oferece também uma vantagem adicional em termos de aerodinâmica. Comparado com a suspensão standard, o veículo fica 20 milímetros mais baixo no modo normal. 

No modo dinâmico, a altura ao solo é reduzida em mais 10 milímetros, proporcionando uma condução mais desportiva. Para reduzir a resistência ao ar, o A6 Limousine utiliza o nível mais baixo mesmo a altas velocidades nos modos “balanced” e “efficiency”.

A direção às quatro rodas, opcional, proporciona uma condução ágil e manobras precisas. Combinada com a direção progressiva mais rígida, obtém-se uma resposta da direção significativamente melhorada e mais direta, com um maior feedback da estrada. A baixa velocidade, a direção às quatro rodas faz com que as rodas traseiras rodem até cinco graus no sentido oposto às rodas dianteiras, melhorando a manobrabilidade no trânsito urbano e em curvas apertadas. 

A velocidades médias e elevadas, as rodas traseiras viram na mesma direção das dianteiras, resultando numa condução estável e ainda mais precisa.

As motorizações com tecnologia mild hybrid MHEV plus desempenham um papel importante na experiência de condução excecional. O sistema MHEV plus apoia o motor de combustão, melhora a performance e o conforto na condução, e reduz as emissões de CO₂. Permite realizar manobras e estacionamentos em modo totalmente elétrico. 

O A6 Limousine pode também circular em modo elétrico a baixa velocidade na cidade, em tráfego lento ou fora das zonas urbanas. Além disso, a tecnologia MHEV plus gera um binário adicional até 230 Nm e até 18 kW (24 cv) de potência ao arrancar ou durante ultrapassagens. Até 25 kW podem ser recuperados durante a desaceleração.

O isolamento acústico no interior do A6 Limousine foi melhorado até 30% em comparação com o seu antecessor – o que aumenta o conforto a bordo. Janelas mais estanques e junções otimizadas nas portas asseguram uma acústica mais agradável no habitáculo; um vedante na tampa da bagageira reduz significativamente o ruído do vento. Além disso, todos os pneus montados em jantes de 19 polegadas ou mais estão equipados com os chamados absorvedores de ruído. Novos apoios de montagem do motor e da caixa de velocidades proporcionam uma condução mais suave e silenciosa.

O novo A6 Limousine* será produzido em Neckarsulm e vendido a nível mundial. As encomendas terão início em meados de abril de 2025. As entregas aos clientes terão início no verão de 2025.

Lounge de negócios: a filosofia de design interior

O interior do A6 Limousine reflete as quatro características fundamentais da nova filosofia de design da Audi. Em primeiro lugar, o habitáculo foi concebido com uma abordagem “centrada no ser humano”, ou seja, está sistematicamente alinhado com as necessidades dos seus utilizadores. A segunda característica é o “palco digital” (Digital Stage), apresentado aos ocupantes sob a forma do ecrã Audi MMI. Com o seu “design orientado pelos materiais”, o novo Audi A6 concretiza a ambição de proporcionar uma sensação generosa de espaço aliada a um elevado nível de conforto. 

O palco digital gira em torno do ecrã panorâmico Audi MMI e do opcional ecrã MMI para o passageiro. O fino e independente ecrã panorâmico Audi MMI apresenta um design curvo com tecnologia OLED. É composto pelo Audi virtual cockpit com 11,9 polegadas e pelo ecrã tátil MMI de 14,5 polegadas. Para os passageiros da frente, há ainda o opcional ecrã de 10,9 polegadas, perfeitamente integrado no painel de bordo. Este permite navegar na internet, ver conteúdos multimédia e ajudar na navegação ou na procura da bomba de combustível mais próxima. Graças ao modo de privacidade dinâmico, os conteúdos como vídeos não são visíveis do lugar do condutor durante a condução. Se o ecrã do passageiro não estiver a ser usado ou não for detetado nenhum passageiro, é exibida uma imagem digital de fundo.

O novo A6 Limousine pode ser equipado com um head-up display (HUD) configurável. Este mostra uma vasta gama de informações, como velocidade, sistemas de assistência ativos, instruções de navegação e dados multimédia. Pela primeira vez, os condutores podem controlar funções do veículo e do infotainment através do HUD. Os controlos permitem percorrer listas e fazer seleções diretamente com os botões do volante. Graças à utilização maximizada do espaço de instalação e à tecnologia de visualização otimizada, a área visível do HUD foi ampliada em mais de 85% e a imagem, de superior qualidade, é significativamente mais precisa.

Como contraste às zonas digitais e técnicas, o interior do novo A6 Limousine inclui a aplicação Softwrap, que se estende de uma porta à outra através de todo o painel de instrumentos, reforçando a sensação de largura. Tecidos selecionados, revestimentos sintéticos ou revestimento em Dinamica nas portas e apoios de braços criam uma atmosfera confortável e sofisticada.

As cores e materiais de alta qualidade usados no interior estão presentes tanto na Softwrap como nos bancos, painéis das portas e apoios de braços, que estão disponíveis opcionalmente em materiais sustentáveis como o tecido Cascade e a microfibra Dinamica, ambos compostos maioritariamente por poliéster reciclado. O tecido Cascade lembra materiais naturais como a lã e não é tingido adicionalmente. É parcialmente feito de materiais reciclados como sobras de tecidos e poliéster reciclado. A Dinamica tem o aspeto e toque da camurça, mas cerca de 50% do seu material provém de poliéster reciclado.

O distinto interior do A6 Limousine impressiona também à noite. A iluminação interativa ao longo do painel de bordo e nas portas realça a largura do interior, enquanto a luz indireta sob o ecrã panorâmico do MMI e na consola central cria o efeito visual de levitação. Os materiais premium nas portas são também iluminados com estilo. Nos modelos equipados com esta opção, o logótipo Bang & Olufsen é até retroiluminado.

Eficiente e potente: tecnologia MHEV plus

No lançamento, o novo A6 Limousine estará disponível com a motorização 2.0 TDI a gasóleo (de tração dianteira ou integral, com sistema quattro), dotada da tecnologia mild hybrid (MHEV plus) e, por isso, parcialmente eletrificada.

O sistema MHEV plus apoia o motor de combustão, melhora a performance e o conforto de condução, e reduz as emissões de CO₂. É composto por três componentes principais: uma bateria de 48 volts, um alternador de correia com função de motor de arranque e o novo gerador de propulsão com eletrónica de potência integrada. A bateria de iões de lítio, feita de lítio-ferro-fosfato, tem uma capacidade de armazenamento de 1,7 kWh. A principal função do alternador de correia é ligar o motor e fornecer energia elétrica à bateria. O gerador de propulsão permite a condução parcialmente elétrica, fornece binário adicional e regenera energia durante as desacelerações.

Condução parcialmente elétrica – A tecnologia MHEV plus aproveita as vantagens da condução elétrica ao estacionar e manobrar. Estes componentes elétricos também podem ser utilizados em velocidades baixas na cidade, em situações de trânsito lento ou mesmo fora das zonas urbanas. Nestas situações, o A6 Limousine* circula apenas com o gerador de propulsão, tornando-se particularmente eficiente.

Até 18 kW de impulso – A tecnologia MHEV plus apoia o motor de combustão, por exemplo, no arranque entre tráfego intenso ou durante a realização de ultrapassagens. O gerador de propulsão fornece um binário adicional de até 230 Nm e uma potência suplementar de até 18 kW (24 cv).

Até 25 kW de regeneração – Durante a desaceleração, o gerador de propulsão recupera energia e alimenta novamente a bateria com até 25 kW de potência (regeneração). O sistema de travagem com controlo de mistura integrado permite uma travagem sem pressão e uma regeneração ideal – muitas vezes sem recorrer ao travão de fricção.

O sistema de 48 volts também permite o funcionamento de um compressor de ar condicionado elétrico. A grande vantagem é que, mesmo quando o motor está desligado – por exemplo, ao rolar ou num semáforo – o ar condicionado continua a funcionar a plena capacidade, mantendo o interior a uma temperatura agradável.

2.0 TFSI 4 cilindros com 204 cv. (150 kW)

O A6 Limousine TFSI 150 kW (204 cv) está equipado com um motor a gasolina 2.0 litros sobrealimentado e inclui de série um sistema start-stop para reduzir o consumo de combustível. Esta motorização está disponível apenas com tração dianteira. Debita 150 kW (204 cv) de potência e gera um binário máximo de 340 Nm. 

Diversas modificações elevaram a eficiência deste motor de nova geração a um novo patamar. O 2.0 TFSI utiliza um processo de combustão Miller modificado, especialmente vantajoso em regimes de carga parcial. No ciclo Miller, as válvulas de admissão fecham mais cedo, o que aumenta a eficiência do motor. Este motor também está equipado com um turbocompressor de geometria variável (VTG), o que melhora a resposta e a eficiência da injeção direta. A tecnologia VTG permite uma entrega de binário mais suave e ágil a baixas rotações. 

O 2.0 TFSI está sempre acoplado à transmissão de dupla embraiagem S tronic de sete velocidades, conhecida pelas suas mudanças rápidas e suaves entre as relações.

 2.0 TDI 4 cilindros com 204 cv. (150 kW)

Esta variante debita 150 kW (204 cv) e oferece um binário máximo de 400 Nm. Para melhorar a eficiência e o conforto, este motor está parcialmente eletrificado com a tecnologia MHEV plus e possui um sistema elétrico de 48 volts. A capacidade de condução parcialmente elétrica e a elevada regeneração de energia contribuem para uma redução significativa das emissões de CO₂. O alternador de correia com função de motor de arranque de 48 V melhora ainda mais o conforto do TDI, permitindo arranques silenciosos. O veículo oferece uma resposta mais rápida ao arrancar e um comportamento notoriamente mais ágil. 

O 2.0 TDI está disponível com transmissão de dupla embraiagem, podendo ser configurado com tração dianteira ou com o sistema quattro ultra de tração integral inteligente.

Progressivo e eficiente: o sistema de tração integral quattro

O sistema de tração integral quattro ultra está disponível como opção para o 2.0 TDI. Distribui o binário de forma flexível para maximizar a eficiência e, ao mesmo tempo, proporciona todos os benefícios da tração quattro, com maior segurança e dinamismo na condução.

Uma embraiagem multidiscos controlada eletronicamente distribui o binário entre os eixos dianteiro e traseiro conforme as exigências da situação de condução. Para minimizar os gastos de combustível, o eixo traseiro do sistema quattro ultra é automaticamente desacoplado em situações de carga parcial, sempre que a condução assim o permita.

Durante curvas realizadas a velocidades mais altas, fortes acelerações ou quando o coeficiente de atrito da estrada o exige, a embraiagem multidiscos liga os dois eixos e distribui a força de tração de forma flexível para onde é necessária. Por exemplo, ao sair de uma curva com forte aceleração, a potência é direcionada preferencialmente para o eixo traseiro. Nesta situação, a distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro é de cerca de 30:70.

Um componente adicional na motorização V6 TFSI é o diferencial desportivo quattro no eixo traseiro, disponível como opção. Este distribui ativamente e de forma completamente variável o binário entre as rodas traseiras. Ao contrário de um diferencial autoblocante convencional, o diferencial desportivo pode acelerar ainda mais a roda exterior em curvas dinâmicas, ou seja, aplicar-lhe mais binário, o que permite ao A6 Limousine* entrar na curva com maior precisão. O diferencial desportivo contraria a tendência para a subviragem desde o início e aumenta a agilidade do veículo. No modo dynamic do Audi drive select, o comportamento da viatura torna-se mais orientado para o eixo traseiro.

Aperfeiçoado: um sistema de controlo altamente conectado com vectorização do binário de travagem

Quer em curvas, acelerações ou em termos de conforto, as vantagens do sistema de controlo altamente conectado são sentidas em todos os momentos. Em comparação com o modelo anterior, a Audi melhorou a interação entre os sistemas de controlo da suspensão e da transmissão no novo A6.

O sistema integrado de controlo dos travões, os amortecedores controlados eletronicamente e o sistema de gestão do motor trabalham agora de forma ainda mais rápida e precisa. O resultado é um comportamento em estrada ainda mais aperfeiçoado.

Graças à vectorização do binário de travagem – um controlo seletivo da força de travagem por roda – o novo A6 Limousine consegue enfrentar curvas com ainda mais eficácia. A vectorização do binário analisa constantemente a situação de condução e corrige antecipadamente qualquer subviragem. 

Assim que uma parte significativa da aderência disponível é usada em aceleração ou travagem lateral (por exemplo, se as rodas interiores numa curva perderem tração), essas rodas são ligeiramente travadas. Este travão seletivo cria uma diferença de força propulsora entre as rodas, permitindo ao A6 virar de forma mais direta e reativa. 

Condução melhorada: direção progressiva e direção às quatro rodas

A direção revista e agora mais direta contribui significativamente para o comportamento confortável e simultaneamente dinâmico do novo Audi A6 Limousine*. Em comparação com o modelo anterior, todo o percurso desde o volante até às rodas foi concebido para ser mais rígido, incluindo a barra de torção na caixa de direção, o suporte rígido da cremalheira e as ligações mais firmes dos braços de suspensão. O camber no eixo dianteiro também foi ligeiramente aumentado. No seu conjunto, estas alterações resultam numa resposta à direção visivelmente melhorada e num maior feedback da estrada, proporcionando uma condução mais precisa e ágil.

O Audi A6 está equipado de série com direção progressiva eletromecânica. A relação da direção varia consoante o ângulo de viragem: em ângulos pequenos – como em autoestrada – a direção é mais indireta, o que evita que pequenos movimentos influenciem negativamente a condução. Em ângulos maiores, o rácio torna-se mais direto, reduzindo o esforço necessário para manobrar em cidade e durante estacionamento. A direção progressiva confere também uma sensação de condução desportiva em curvas apertadas.

Com o sistema dinâmico Audi drive select, é possível ajustar as características da direção – nomeadamente o peso do volante – em vários modos de condução.

Estreia no A6: sistema de controlo de travagem integrado

O A6 recorre a um sistema de controlo de travagem integrado com capacidade de regeneração (iBRS). Esta tecnologia de travagem eletrónica ("brake-by-wire") desacopla completamente o pedal de travão do sistema hidráulico.

Nos modelos com tecnologia MHEV plus, o sistema calcula se o efeito de travagem desejado pode ser alcançado recorrendo apenas à travagem regenerativa com o motor elétrico (o gerador da cadeia cinemática) ou se é necessário também acionar os travões de fricção nos eixos dianteiro e traseiro.

Em frações de segundo, a unidade de controlo calcula a pressão de travagem necessária. Um pistão no sistema hidráulico aplica então a pressão adequada. A sensação no pedal mantém-se constante, com a transição entre a travagem regenerativa e a travagem por fricção praticamente impercetível, sendo suave e homogénea.

Graças à atuação electro-hidráulica, a pressão de travagem é aplicada de forma muito precisa nas rodas, sendo cerca de duas vezes mais rápida do que num sistema convencional. Em caso de travagem automática de emergência, a pressão máxima é atingida em apenas 150 milissegundos.