Lamborghini TEMERARIO

O V8 biturbo foi concebido e desenvolvido a partir do zero em Sant’Agata Bolognese, e é o primeiro, e único, motor de produção destinado a um superdesportivo capaz de alcançar as 10 000 rpm. As prestações são uma revelação absoluta: velocidade máxima superior a 340 km/h, aceleração 0-100 km/h em somente 2,7 segundos.

Com o Temerario, a Lamborghini também alcança novos patamares em termos de eficiência aerodinâmica, em combinação com detalhes estilísticos e linhas que representam um novo marco para o design da marca. Inteiramente novo é, igualmente, o chassis em alumínio, o qual, graças ao uso de uma liga ultraleve e ultrarresistente, de última geração, aumenta significativamente a rigidez torsional, e contribui para uma excelente dinâmica de condução.

O chassis proporciona um excelente conforto aos passageiros, e uma melhorada habitabilidade: o Temerario é um superdesportivo que expressa todo o seu potencial em pista, ao mesmo oferecendo mais espaço para passageiros e bagagem do que qualquer outro veículo no seu segmento.

O Temerario também oferece a mais avançada experiência multimédia da história da Lamborghini, graças à introdução do sistema Lamborghini Vision Unit, o qual proporciona acesso a novas funções e aplicações, que permitem aos utilizadores reviver e partilhar as suas experiências de condução em circuito e em estrada.

Sistema de propulsão

O coração de um Lamborghini foi sempre o seu sistema de propulsão. Com o novo Temerario, a Lamborghini adota uma abordagem totalmente nova, com cinco anos de desenvolvimento a garantirem a disponibilização de um sistema de propulsão sem precedentes para um superdesportivo, composto por um motor de combustão interna biturbo com um regime máximo de funcionamento extremamente elevado, combinado com três motores elétricos. 

O novo sistema de propulsão é um elemento determinante do segundo superdesportivo da gama High Performance Electrified Vehicle (HPEV) da Lamborghini. O primeiro objetivo era alcançar a máxima potência e o máximo binário específicos possíveis, ao mesmo tempo oferecendo a resposta de um motor atmosférico de alta rotação clássico. Por conseguinte, apenas foram utilizados componentes de alta performance no sistema de propulsão: o novo motor V8 biturbo de 4,0 litros possui uma potência específica de 200 cv por litro, e funciona em conjunto com um motor elétrico de fluxo axial refrigerado por óleo, totalmente integrado na estrutura do V8. A propulsão é apoiada por dois motores elétricos montados no eixo dianteiro.

“Ao combinar o V8 biturbo com três motores elétricos, estamos, deliberadamente, a adotar uma abordagem invulgar, nunca antes vista na produção em série, mas estamos certos de que o resultado impressionará os adeptos as Lamborghini em todo o mundo. Com esta solução de motorização, estamos a catapultar-nos para um novo paradigma de automóveis superdesportivos”, prossegue Rouven Mohr. Esta linearidade e progressão na entrega de potência, conjugada com características de um motor de alta rotação, algo que antes apenas era possível em motores naturalmente aspirados, oferece, agora, um elevado binário até aos mais elevados regimes de funcionamento do motor, graças aos turbocompressores.

O novo motor, com a designação interna L411, é um dos mais potentes do seu segmento. O V8 biturbo entrega a sua potência máxima de 800 cv entre as 9000 rpm e as 9750 rpm, e os 730 Nm de binário máximo entre as 4000 rpm e as 7000 rpm. O motor elétrico, situado na posição P1 (entre o motor V8 e a caixa de velocidades), assegura uma resposta imediata logo desde os mais baixos regimes, que se mantém a cada troca de mudança, funcionando como um “preenchedor de lacunas de binário”, e melhorando a resposta transitória, transmitindo uma sensação de progressão linear e ilimitada até às 10 000 rpm. Graças aos dois turbocompressores de grandes dimensões, a eficiência e a performance são incrementadas a alta velocidade, estando os mesmos montados, de forma compacta, no interior do V do motor, como num “hot V8”, para otimizar o acondicionamento e a gestão térmica. O V8 biturbo pode alcançar as 10 000 rotações por minuto, a pressão máxima de sobrealimentação dos turbocompressores é de 2,5 bar. As turbinas são controladas através de uma válvula wastegate elétrica, e de um sensor de velocidade das rodas. A Lamborghini desenhou caixas de filtro de ar com cartuchos tubulares, o que as torna extremamente compactas, para ganhar espaço e serem ainda mais eficientes.

No âmago do cárter encontra-se a cambota plana, com um ângulo de 180 graus entre os moentes. Este género de cambota, tipicamente utilizada em motores de competição, assegura um ótimo comportamento fluido-dinâmico, devido à sua ordem de ignição ímpar, por comparação com a cambota cross-plane, e uma sonoridade envolvente e única. As bielas em titânio reduzem as massas giratórias, e oferecem excelentes propriedades em termos de resistência e leveza, reduzindo o peso. O material de fundição do bloco do motor é A357+Cu, o mesmo utilizado em aplicações destinadas à competição.

Os particularmente robustos e fiáveis balanceiros, cobertos por DLC (Diamond Like Carbon), podem suportar velocidades de até 11 000 rotações por minuto – um valor até agora reservado a motores de competição. Foi, também, nos desportos motorizados que os engenheiros se inspiraram para o conceito de disposição do motor. Como é habitual no automobilismo, a maioria das unidades auxiliares está situada de um dos lados, incluindo as duas bombas de água para o intercooler e para a refrigeração do motor, assim como a válvula controlada eletronicamente, que realiza um controlo preciso da temperatura.

As bombas de óleo e de água, dispostas em série no lado direito do motor, são acionadas com uma relação específica até uma velocidade de 7800 rpm. Os engenheiros integraram o depósito de óleo num dos lados do motor, que funciona segundo o princípio de cárter seco, com bombas de engrenagens de cinco estágios. Como resultado, o motor é plano, está montado numa posição muito baixa no Temerario, e faz baixar o centro de gravidade do veículo, melhorando as suas características de comportamento. Um sistema de refrigeração líquida de nova conceção garante em regime de temperatura equilibrado. A refrigeração interna das cabeças dos cilindros foi extremamente aperfeiçoada, fazendo uso da tecnologia de impressão 3D para o núcleo de fundição, o que permite uma refrigeração uniforme da câmara de combustão, e uma elevada resistência à detonação. A injeção direta de gasolina atomiza o combustível de forma extremamente fina e precisa nas oito câmaras de combustão, a uma pressão de até 350 bar, assim garantindo uma combustão rápida e limpa.

As características típicas de um suave motor atmosférico de alta rotação, conjugadas com a entrega de potência de um motor turbo, em combinação com os motores elétricos, fazem com que este sistema de propulsão seja único em termos de funcionamento e sonoridade. A Lamborghini conseguiu, assim, desenvolver, com êxito, um novo V8 biturbo que combina a pronunciada linearidade na subida de regime do anterior V10 atmosférico, com os enormes valores de potência e de binário de um moderno motor turbo. Em combinação com os três motores elétricos, a potência combinada disponibilizada pelo sistema é de uns notáveis 920 cv/676 kW.

Sonoridade do motor

A Lamborghini efetuou um importante esforço técnico no desenvolvimento de uma experiência sonora única e inconfundível para o totalmente novo sistema de propulsão do Temerario, garantindo um feedback sonoro e sensorial altamente emotivo e inconfundivelmente Lamborghini. 

No futuro, a sonoridade do novo V8 biturbo acompanhará uma das experiências de condução mais cativantes e emocionantes de todos os tempos. “Com o V8 biturbo, a amplitude e a frequência do som aumentam à medida que sobe o regime do motor, e, graças à cambota plana, vibrações subtis sublinham, em função da rotação, a potência da unidade motriz. Para os ocupantes, viajar no Temerario é uma experiência incrível para todos os sentidos. Os condutores emocionar-se-ão com a poderosa sonoridade Lamborghini, e senti-la-ão em cada fibra do seu corpo”, refere Rouven Mohr, CTO de Lamborghini.

A complexidade técnica desta paisagem sonora tão especial é imensa. Para garantir que o crescendo até às 10 000 rpm proporciona uma sonoridade emocionante e desportiva, a Lamborghini integra diversas medidas técnicas, e enriquece-as com efeitos de modulação de alta frequência.

Uma conexão especial entre as bancadas de cilindros do motor melhora o efeito sonoro da unidade de potência, em função do regime. Dependendo do modo de condução, o silenciador e a válvula de escape do V8 biturbo trabalham na gama baixa de rotações para melhorar o conforto acústico. Ao mesmo tempo, os diferentes modos de condução diferenciam-se claramente através da afinação acústica.

O sistema de escape, desde o coletor às ponteiras, também enfatiza acusticamente os processos de combustão do motor. A Lamborghini garante uma sonoridade clara e limpa, graças ao percurso suavizado dos tubos. A altura e a posição ao largo do eixo transversal dos tubos de escape sublinham ainda mais a acutilância do motor com uma componente de alta frequência, assim enfatizando a sua potência.

Adicionalmente, a Lamborghini concebeu os apoios do motor e a carroçaria de forma a que o carácter do motor de cambota plana poda ser percebido pelo condutor a alta rotação, e a plena carga. Graças à cambota plana, na qual os moentes adotam um ângulo de 180 graus, o V8 produz subtis vibrações.

A Lamborghini torna mais pronunciada a amplitude destas vibrações a rotações mais elevadas, o que incrementa a impressão geral de velocidade e de potência a alto regime. Os engenheiros de som também lograram transportar a agradável acústica desportiva para o interior, e, ao mesmo tempo, enfatizar as frequências desejadas, mediante o recurso a peças e painéis leves na carroçaria. As ligeiras vibrações transmitidas ao chassis proporcionam uma abrangente experiência sensorial, conjuntamente com a emocionante banda sonora. À medida que a rotação do motor aumenta, as vibrações no assento intensificam-se, especialmente a regimes mais elevados, até às 10 000 rpm: uma gama de rotações, até agora, apenas conhecida da competição.

Para mais, um sintetizador de som adicional emite ondas acústicas para o interior, criando uma imersiva experiência envolvente em todos os modos de condução.

A Lamborghini também concebeu uma paisagem sonora completamente diferente para cada modo de condução: Città, Strada, Sport e Corsa. No modo Città, a Lamborghini oferece um elevado nivel de conforto, com uma sonoridade especial da unidade elétrica. A composição oferece uma experiência auditiva suave e agradável em ambientes urbanos. No modo Città, o Temerario não gera emissões e é silencioso.

No modo Strada, para estrada e autoestrada, os ocupantes desfrutam de uma confortável e homogénea experiência sonora V8 biturbo, com frequências distribuídas de forma uniforme, sem picos agudos, para um prazer de condução desportivo, porém, discreto. Nos modos Sport e Corsa, a Lamborghini amplifica os sobretons de segunda e quarta ordem de um motor V8 a quatro tempos, e os harmónicos da admissão de ar, criando uma experiência auditiva estimulante e poderosa. A regimes de até 10 000 rpm, o motor não só oferece uma incrível potência de até 920 cv, como, também, uma acústica inimitável: uma nova sonoridade Lamborghini, de uma nova geração.

Três motores elétricos a apoiar

O novo sistema de propulsão incorpora três motores elétricos. Cada qual com 110 kW de potência, os motores elétricos são parte integrante da estratégia de propulsão. 

Dois motores elétricos de fluxo axial, refrigerados a óleo, com uma potência máxima total de 220 kW, e até 2150 Nm de binário (a potência contínua é de 60 kW), animam o eixo dianteiro quando necessário para dispor de tração total. O eixo dianteiro elétrico pesa apenas 73 kg, e cada motor elétrico somente 15,5 kg.

Um dos principais desafios foi tornar a conceção do grupo motopropulsor propulsão tão compacta quanto possível. Para consegui-lo, os engenheiros integraram o motor elétrico na estrutura do V8 biturbo, diretamente, sem uma embraiagem intermédia. Deste modo, elimina-se qualquer atraso de resposta do turbo, por pequeno que seja, a qualquer velocidade, entregando 300 Nm de binário. Toda a unidade elétrica está colocada, de forma compacta, entre o motor de combustão e a transmissão de dupla embraiagem. Este motor elétrico também funciona enquanto motor de arranque, e como gerador trifásico.

Para mais, os dois motores elétricos no eixo dianteiro também melhoram a potência máxima, e podem transformar o novo Temerario num superdesportivo totalmente elétrico. Deste modo, a Lamborghini reduz as emissões de CO2 em até 50 por cento, por comparação com o Huracán.

Bateria

O Lamborghini Temerario está equipado com um pack de baterias de iões de lítio com uma elevada potência específica (4500 W/kg), montado no interior do túnel central, mantendo o centro de gravidade do veículo tão baixo quanto possível, e garantindo uma ótima repartição do peso. A bateria está protegida por uma camada estrutural inferior, e conectada aos motores elétricos dianteiros, ao motor elétrico traseiro, e a uma unidade de recarga integrada.

O pack de baterias mede 1550 mm de comprimento, 301 mm de altura, e 240 mm de largura, contendo células do tipo “pouch” (ou “bolsa”), com uma capacidade total de 3,8 kWh. Quando a carga baixa, pode ser recarregado tanto fazendo uso de corrente alternada doméstica normal, como através de um carregador exterior de até 7 kW, recarregando por completo em somente 30 minutos. Também pode ser recarregado através da travagem regenerativa das rodas dianteiras, ou diretamente pelo motor V8.

Graças ao eixo elétrico e-axle, o Temerario incorpora o sistema Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0. A vectorização elétrica do binário incrementa a agilidade do veículo em curvas fechadas, assim como a sua estabilidade em curvas de alta velocidade, repartindo o binário de forma ideal por cada roda. Ao contrário dos sistemas convencionais, a nova vectorização de binário intervém sobre os travões apenas quando estritamente necessário, para maximizar a eficácia, e garantir um estilo de condução mais natural, bem como um nível ainda mais elevado de prestações. Quando em travagem, o eixo dianteiro e-axle, e o motor elétrico traseiro, contribuem para a desaceleração, reduzindo o esforço dos travões, aos mesmo tempo que é recarregada a bateria.

Transmissão de dupla embraiagem

As oito relações do segundo superdesportivo da Lamborghini na categoria High-Performance Electrified Vehicle (HPEV) são acionadas mediante uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) de oito velocidades, instalada transversalmente atrás do V8. A compacta transmissão de nova conceção cumpre com todos os requisitos de um tão potente grupo motopropulsor

Para poupar espaço e peso, a configuração não é a habitual de uma caixa DCT. Um veio oco adicional é utilizado para partilhar os mesmos sincronizadores para diferentes trajetórias de binário das engrenagens. Sem componentes elétricos, a nova DCT pesa menos que a transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades do Huracán, e consegue trocas de mudança mais rápidas. Com 560 mm de comprimento, 750 mm de largura, e somente 580 mm de altura, a nova DCT também é extremamente compacta.

A Lamborghini instalou a nova transmissão de dupla embraiagem e oito velocidades atrás do V8 biturbo. O que cria espaço suficiente, no túnel central, para a bateria de iões de lítio que fornece energia aos motores elétricos. Outra vantagem é esta disposição técnica otimizar a distribuição do peso do Temerario, e assegurar uma distância entre eixo compacta, para uma dinâmica de condução ideal, e um comportamento equilibrado.

Com a nova transmissão de dupla embraiagem e oito velocidades, os condutores usufruem de trocas de mudança extremamente rápidas, mesmo com um estilo de condução muito desportivo, mesmo em condução quotidiana. As reduções sequenciais contínuas são particularmente simples: quando se trava e, simultaneamente, se mantém premida a patilha esquerda, a transmissão reduz de mudança sequencialmente, permitindo ao condutor sentir e ouvir a troca de mudança. A oitava mudança, de desmultiplicação longa, reduz o regime de funcionamento do motor, o que ajuda a otimizar o consumo de combustível, e melhora a condução a velocidades de cruzeiro. A caixa de velocidades do Temerario está equipada com um sistema de marcha-atrás mecânico.

Design

Ousado, inesperado e, autenticamente, um Lamborghini: com o Temerario, o Lamborghini Centro Stile criou um novo e inimitável superdesportivo, que inaugura um novo capítulo no ADN de design da marca, seguindo o novo estilo com a sua própria identidade essencial e icónica.

Experiência de condução

O Temerario oferece 13 experiências de condução que tornam o superdesportivo versátil, e capaz de oferecer emoção tanto numa condução diária, como em circuito. Os modos de condução podem ser selecionados através dos rotores no volante: o rotor superior esquerdo, com coroa vermelha, permite ao condutor escolher entre Città, Strada, Sport, Corsa e Corsa Plus (ESC Off – controlos eletrónicos desativados); adicionalmente, pressionando-se o botão com a “bandeira de xadrez” durante dois segundos, é ativado o Launch Control”, para obter o máximo potencial num arranque parado.

“O Temerario oferece uma experiência de condução, ao mesmo tempo, inovadora e purista. O sistema e-4WD, combinado com a vectorização de binário, é perfeito”, comenta Rouven Mohr. “Por um lado, temos um automóvel que é absolutamente preciso e efetivo em pista; por outro, temos um carácter mais típico de um tração traseira, orientado no sentido do máximo envolvimento para o condutor”.

Juntamente com o sistema híbrido, estreiam-se, também, três novos modos de condução específicos: Recharge, Hybrid e Performance, selecionáveis através do rotor superior direito. A escolha do modo de condução é exibida no painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, onde gráficos animados replicam a rotação dos seletores, para tornar a seleção efetuada imediatamente intuitiva.

Città é a experiência concebida para a condução em áreas urbanas, a qual pode ser utilizada tanto no modo Hybrid (totalmente elétrico, com tração às duas rodas através do eixo elétrico dianteiro, o qual entrega uma potência máxima de 140 kW – 190 cv), como no modo Recharge, para permitir que o V8 recarregue rapidamente a bateria, se necessário. O Strada é ideal para vias extraurbanas, e longas viagens por autoestrada, para una condução eficiente e desportiva, com tração às quatro rodas ativada quando necessário. O V8 apoia sempre os motores elétricos, com uma potência máxima de 800 cv entregue pelo sistema de propulsão no modo Hybrid, enquanto que no modo Recharge a potência máxima é de 725 cv. O eixo dianteiro elétrico e-axle apoia a vectorização de binário, e a aerodinâmica ativa funciona para oferecer a máxima estabilidade a alta velocidade, por exemplo, em autoestrada.

Selecionando-se o modo Sport, o Temerario muda de carácter, e o comportamento do automóvel é ajustado para oferecer uma condução emocionante, divertida e ágil em cada um dos três modos combináveis: Recharge, Hybrid e Performance. O motor de combustão, assistido pelo sistema híbrido, está ativo em todas as três situações, entregando uma potência máxima de 920 cv, enquanto que o motor V8 torna-se mais presente; a caixa de velocidades responde com a máxima reatividade; ao passo que a suspensão e a aerodinâmica melhoram a agilidade do automóvel, e o prazer de condução em curva.

O pináculo da eficácia e da potência, tanto em termos de performance como de sonoridade, é alcançado no modo Corsa, o concebido para melhorar as capacidades dinâmicas do Temerario em pista. No modo Performance, o sistema de propulsão expressa o pico do seu potencial entregando 920 cv, e o controlo do sistema híbrido é calibrado para tirar o máximo partido do eixo elétrico e-axle, tanto em termos de vectorização de binário, como de tração integral, para uma condução ultra-desportiva, mas, ao mesmo tempo, acessível. A sonoridade também alcança a máxima emotividade, para uma experiência sonora envolvente e emocionante.

A opção Drift Mode também faz a sua estreia no Temerario, para ajudar o condutor a gerar uma sobreviragem controlada, e maximizar a diversão ao volante. Acionado através do rotor inferior, situado no lado direito volante, o Drift Mode é ajustável em três níveis diferentes: desde o nível 1, que facilita a sobreviragem, mantendo um ângulo de deriva limitado, até ao 3, dedicado a condutores experimentados, para permitir um amplo ângulo de deriva.