Novo Audi Q6 SUV e-Tron

A nova filosofia de design no interior e as tecnologias pioneiras que fazem a sua estreia no modelo abrem o próximo capítulo da mobilidade elétrica na Audi e fazem da Vanguarda da Técnica uma experiência tangível todos os dias.

O Audi Q6 SUV e-tron é um SUV totalmente elétrico de tamanho médio do segmento premium e, portanto, complementa o portfólio de modelos SUV elétricos da Audi. Com um comprimento de 4.771 milímetros, uma largura sem espelhos de 1.939 milímetros e uma altura de 1.648 milímetros, o SUV oferece o máximo de espaço, conforto e, portanto, adequação ao uso quotidiano.

A distância entre eixos de 2.899 milímetros permite oferecer bastante espaço para as pernas, especialmente para a segunda fila de bancos. Com estas dimensões, o Audi Q6 SUV e-tron oferece espaço suficiente para cinco passageiros com bagagem. O exterior é poderoso, desportivo e perfeitamente proporcionado. No interior, uma nova filosofia de design chega à produção em série com o Audi Q6 SUV e-tron. Motores elétricos potentes e uma bateria de iões de lítio recentemente desenvolvida com uma capacidade bruta total de 100 kWh (94,9 kWh, capacidade líquida) não só garantem uma aceleração impressionante, como também uma autonomia de até 634 quilómetros no Audi Q6 SUV e-tron quattro.

Graças à tecnologia de 800 volts e a uma potência máxima de carregamento de 270 kW de série, o Audi Q6 SUV e-tron destaca-se em paragens de carregamento curtas. Até 255 quilómetros podem ser recuperados em dez minutos numa estação de carregamento apropriada (HPC). 

O estado de carga (SoC) pode ser aumentado de 10 para 80 por cento em 21 minutos. 

As novas tecnologias que estão a ser usadas pela primeira vez no Audi Q6 SUV e-tron* e a arquitetura eletrónica E3 1.2, orientada para o futuro, dão vida à Vanguarda da Técnica. A soma destas inovações e pontos fortes cria as características que levam a mobilidade elétrica na Audi para o próximo nível. 

O Audi Q6 SUV 50 e-tron, o Audi Q6 SUV 55 e-tron quattro o SQ6 SUV e-tron encontram-se disponíveis para encomenda desde abril. Os preços começam em 77.349 euros para o Audi Q6 SUV 50 e-tron, 82.949€ para o Audi Q6 SUV 55 e-tron quattro e 97.818 euros para o Audi SQ6 SUV e-tron. 

Para além das diferenças de design e dos motores elétricos mais potentes, o Audi SQ6 SUV e-tron* tem também um equipamento de série mais extenso, incluindo o e-tron Sportsound. A suspensão pneumática desportiva controlada eletronicamente com um sistema de amortecimento adaptativo continuamente variável é opcional.

O Audi Q6 e-tron performance é caracterizado pela tração traseira particularmente eficiente. Esta variante da família Audi Q6 SUV e-tron não só tem a maior autonomia com até 836 quilómetros em ciclo urbano - como é também a entrada na gama. O Audi Q6 SUV e-tron* com tração traseira está disponível a partir de 77.349 euros.

A nova filosofia de design entra em produção em série com o Q6 SUV e-tron

O interior do Audi Q6 SUV e-tron está mais do que nunca orientado para as necessidades do cliente. As propriedades dos materiais utilizados foram incorporadas no design interior numa fase muito precoce do processo de desenvolvimento e, em combinação com o ecrã panorâmico Audi MMI e o ecrã do passageiro MMI, criam um palco digital visualmente claro. O design de alto contraste do interior coloca deliberadamente elementos em primeiro ou segundo plano, criando uma arquitetura espacial tridimensional que é adaptada aos ocupantes em termos de design e ergonomia. 

O ambiente no interior foi concebido para ser decididamente caseiro. O Softwrap estende-se desde as portas ao longo de todo o cockpit até à consola central, criando uma sensação de espaço homogénea e envolvente. As mesmas cores e materiais de alta qualidade, alguns dos quais feitos a partir de materiais reciclados, podem também ser encontrados nos bancos. Por exemplo, o Softwrap da variante da S line utiliza o tecido reciclado Elastic Melange, fabricado a partir de poliéster 100% reciclado. O forro do tejadilho, o revestimento dos pilares e as palas de sol são feitos de tecido Draft, igualmente feito de poliéster 100% reciclado.

Os materiais utilizados foram selecionados de um ponto de vista funcional e, ao mesmo tempo, asseguram uma clara diferenciação de design das várias áreas do veículo no interior. As áreas orientadas para o conforto são concebidas com superfícies generosas e materiais macios. Em contrapartida, as superfícies de comando de design preciso, em preto brilhante de alta qualidade, realçam a clareza da interação.

Graças à nova estrutura Premium Platform Electric, desenvolvida especificamente para a mobilidade elétrica, o veículo apresenta também uma generosa sensação de espaço e amplitude, bem como um elevado nível de utilização quotidiana. A configuração deste SUV, em particular, foi especialmente concebida para satisfazer as necessidades dos clientes deste segmento. O interior oferece muito espaço e compartimentos de arrumação. Na consola central, existem dois suportes para copos, um carregador de telemóvel sem fios e um compartimento de arrumação por baixo do apoio de braços central com mais de cinco litros de espaço de arrumação. 

O maior conforto na segunda fila de bancos é típico de um automóvel elétrico sem túnel central. A bagageira oferece 526 litros de volume de carga. Se o banco traseiro for rebatido, o espaço aumenta para 1.529 litros. Os bancos traseiros podem ser rebatidos separadamente (40:20:40). 

Podem ser utilizados mais 64 litros no frunk - bagageira dianteira, sob o capot - um local conveniente para arrumar malas de viagem mais pequenas, por exemplo.

Performance desportiva: motorizações potentes

Ao desenvolver os novos motores elétricos, a atenção centrou-se num sistema de eixo elétrico modular com uma acústica, eficiência e densidade de potência ótimas. Outro objetivo do desenvolvimento nesta área foi um sistema de propulsão elétrica escalável com um alto nível de integração de componentes. O sistema de propulsão modular completamente novo é composto por três elementos principais: motor elétrico, eletrónica de potência (inversor de impulsos) e transmissão. Todos os componentes são caracterizados por um maior grau de eficiência. São mais compactos do que os atuais modelos elétricos do portfólio e têm um design escalável. Isto significa que o binário de saída pode ser variado alterando o comprimento do motor elétrico. 

Os motores elétricos recentemente desenvolvidos também requerem cerca de 30 por cento menos espaço de instalação do que os anteriormente utilizados nos modelos elétricos da Audi. O novo design também tornou possível reduzir o peso em cerca de 20 por cento.

Os motores elétricos particularmente compactos e eficientes são construídos em Győr, na Hungria. A maior fábrica de propulsores do mundo não fabrica apenas os motores elétricos, mas também uma grande parte das caixas de velocidades.

Uma das principais vantagens dos motores elétricos recentemente desenvolvidos é a sua eficiência. Isto deve-se principalmente a um novo enrolamento em espiral no estator, a semicondutores de carboneto de silício no inversor de impulsos, bem como à lubrificação por cárter seco e a uma bomba de óleo elétrica na transmissão. 

O novo enrolamento em espiral, que está a ser utilizado no Q6 SUV e-tron pela primeira vez na Audi, maximiza o fluxo de corrente no estator do motor elétrico. Este método também permite um maior número de enrolamentos: O fator de enchimento é agora de 60 por cento em vez dos 45 por cento alcançados com os enrolamentos convencionais utilizados anteriormente. Graças ao arrefecimento do óleo do rotor, a Audi também conseguiu dispensar em grande parte a utilização de terras raras pesadas e, ao mesmo tempo, aumentar a densidade de potência em 20 por cento. No total, as perdas dos motores elétricos foram significativamente reduzidas em cerca de 50 por cento em comparação com o Audi e-tron.

O novo arrefecimento direto dos motores elétricos com óleo mantém componentes como o enrolamento do estator e os ímanes permanentes no rotor no intervalo de temperatura ideal. Como resultado, a relação peso-potência do motor elétrico da PPE é cerca de 60 por cento superior à dos motores elétricos de primeira geração da Audi. Os propulsores elétricos recentemente desenvolvidos para a PPE também se caracterizam por uma acústica particularmente silenciosa e confortável. Isto deve-se em parte aos suportes da unidade fundidos na carcaça, uma caixa estruturalmente otimizada, geometrias dos dentes melhoradas e rotores escalonados segmentados.

Quando é necessário um máximo rendimento, é ativado um motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro. Está equipado com a sua própria eletrónica de potência e uma transmissão de 1 velocidade de duas fases, em paralelo com o eixo. Se necessário, o ASM pode rodar livremente sem perdas significativas por arrasto. Além disso, não são instalados ímanes no ASM e, por conseguinte, não são utilizadas terras raras. O campo magnético é gerado por indução.

No eixo traseiro, a série Q6 SUV e-tron está equipada exclusivamente com motores síncronos de ímanes permanentes (PSM) particularmente compactos, que também estão acoplados a uma transmissão de 1 velocidade de duas fases com um design paralelo ao eixo. A tecnologia de 800 volts utilizada na PPE não oferece apenas um elevado desempenho e tempos de carregamento curtos. A tensão mais elevada também significa que podem ser utilizados cabos mais finos para ligar a bateria e o motor elétrico. Isto poupa espaço de instalação, peso e matérias-primas. Outra vantagem da tecnologia de 800 volts é a redução das perdas de calor e a consequente menor necessidade de arrefecimento.

Graças à escalabilidade e flexibilidade da Premium Platform Electric, é possível obter uma vasta gama de diferentes níveis de performance e variantes de tração. Duas variantes de modelo com tração integral e dois níveis de performance diferentes estarão disponíveis no lançamento de mercado: o Audi Q6 SUV e-tron quattro e o Audi SQ6 SUV e-tron. Modelos particularmente eficientes com tração traseira concebidos para a gama seguir-se-ão numa data posterior - dependendo do mercado - e marcarão também o acesso à série de modelo Q6 SUV e-tron.

O Audi Q6 SUV e-tron quattro tem um motor síncrono de ímanes permanentes (PSM) no eixo traseiro e um motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro. O PSM no Audi Q6 SUV e-tron tem um comprimento axial de 200 milímetros. O ASM (motor assíncrono), que roda livremente sem perdas significativas por arrasto, tem 100 milímetros de comprimento. A potência do sistema é de 285 kW (387 cv). 

O Q6 SUV e-tron quattro acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos. No geral, as medidas de eficiência relacionadas com os novos motores elétricos para a PPE geram cerca de 40 quilómetros a mais de autonomia em comparação com o anterior portfólio de modelos elétricos. O peso foi reduzido em cerca de 20 por cento.

O Audi SQ6 SUV e-tron caracteriza-se por uma potência de sistema de 360 kW (380 kW com Launch Control). O PSM no eixo traseiro tem um comprimento axial de 200 milímetros no Audi SQ6 SUV e-tron.

O modelo S tem uma autonomia máxima de 596 quilómetros. No modo Launch Control, o SQ6 SUV e-tron* atinge a marca dos 100 km/h em apenas 4,3 segundos. 

A eletrónica de potência tem uma influência significativa no consumo de energia e, consequentemente, na eficiência e na autonomia. É por isso que os semicondutores feitos de carboneto de silício estão a ser usados pela primeira vez na PPE e, portanto, no Audi Q6 SUV e-tron. Este material é extremamente eficiente, especialmente em carga parcial, e as perdas de calor podem ser mantidas a um mínimo global. A eficiência global é melhorada. Além disso, a utilização de carboneto de silício protege a bateria.

Autonomia de referência graças a uma bateria mais potente e inteligente

A bateria de alta voltagem (bateria HV), recentemente desenvolvida, é a grande responsável pela maior autonomia elétrica do atual portfólio da Audi. Com uma autonomia de até 634 quilómetros que o torna um dos modelos com maior autonomia no seu segmento, o Audi Q6 SUV e-tron quattro é altamente adequado para o uso quotidiano. 

As três variantes de modelo Audi Q6 SUV e-tron quattro, Audi Q6 SUV e-tron performance e Audi SQ6 SUV e-tron têm uma bateria HV com uma capacidade bruta de armazenamento de 100 kWh (líquida 94,9 kWh). Em comparação com os sistemas de bateria anteriormente utilizados pela Audi, a bateria consiste em apenas doze módulos com um total de 180 células prismáticas. As 15 células por módulo estão ligadas em série. 

O aumento significativo do tamanho das células corresponde quase perfeitamente à arquitetura de 800 volts, de modo a obter o melhor compromisso possível entre autonomia e desempenho de carregamento. O rácio de níquel, cobalto e manganês nas células é de 8:1:1, o que significa que o teor de cobalto foi reduzido e o teor de níquel, que é particularmente relevante para a densidade energética, foi aumentado.

A unidade central de controlo especialmente desenvolvida para a PPE, o Battery Management Controller (BMCe), é responsável pela regulação da corrente necessária para um carregamento rápido e seguro para a bateria. O BMCe, o "centro de controlo elétrico", está totalmente integrado na bateria de alta tensão.

No âmbito da monitorização permanente, os doze Cell Module Controllers (CMC) enviam dados como a temperatura atual do módulo ou a tensão da célula para o BMCe, que envia as suas informações, por exemplo, sobre o estado de carga (SoC), para o computador de alto desempenho HCP4 (parte da nova arquitetura eletrónica E3 1.2).

Arrefecimento e aquecimento mais eficientes

O arrefecimento dos componentes do sistema de propulsão é crucial para a potência e o desempenho do carregamento. Isto é feito de forma eficiente e com baixo consumo de energia, utilizando o ar ambiente. O líquido de refrigeração baixa a temperatura da bateria de alta tensão, dos motores elétricos e da eletrónica de potência. A temperaturas ambiente mais elevadas, a bateria, como parte particularmente sensível ao calor do sistema de propulsão, também pode ser arrefecida pelo circuito de refrigeração. 

É utilizado um permutador de calor para o arrefecimento através do circuito de refrigeração. Transfere o calor entre o circuito do líquido de refrigeração e o circuito da bateria, uma parte específica do circuito do líquido de refrigeração, baixando assim a temperatura do mesmo.

A bomba de calor a ar do Q6 SUV e-tron garante um maior conforto e autonomia. Funciona graças ao aumento da eficiência do sistema de propulsão, o que leva a menores perdas de calor, ou seja, é gerado menos calor residual. Para compensar este efeito, foi adicionada uma bomba de calor a ar à bomba de calor água-glicol. Isto significa que, para além do calor residual no líquido de arrefecimento dos motores elétricos, da eletrónica de potência e da bateria, o ar ambiente também pode ser utilizado como fonte de aquecimento para o interior. A troca de temperatura ocorre agora através de um elemento de aquecimento, que fornece o calor diretamente ao interior do veículo. 

Como complemento eficaz, foi também desenvolvido um aquecedor de ar PTC de 800 volts para apoiar o controlo da temperatura interior em caso de aumento das necessidades de aquecimento. Desta forma, evitam-se perdas de calor, como as que ocorrem com os circuitos de aquecimento por condução de água. Outro aspeto positivo do aquecimento direto do interior através do circuito de ar é o rápido aquecimento/resposta e, por conseguinte, um aumento notável do conforto para o cliente, tanto em termos de aumento da temperatura do interior num período mais curto como de limpeza do para-brisas de condensação, neve ou gelo.

Desempenho de carregamento impressionante

Outro componente-chave da experiência do produto é o desempenho de carregamento do Audi Q6 SUV e-tron. A sofisticada gestão térmica da bateria de alta tensão, o sistema elétrico de 800 volts e o seu ecossistema tornam o carregamento uma experiência conveniente e despreocupada. 

O Audi Q6 SUV e-tron só precisa de dez minutos numa estação de carregamento rápido para gerar uma autonomia de até 260 quilómetros em condições ideais, com uma capacidade máxima de carregamento de até 270 kW. São necessários apenas 21 minutos para carregar a bateria de alta tensão de 10 a 80 por cento. 

O Audi Q6 SUV e-tron é o primeiro veículo a oferecer carregamento em banco em estações de carregamento que funcionam com tecnologia de 400 volts. A bateria de 800 volts é automaticamente dividida em duas baterias com a mesma tensão, que podem ser carregadas em paralelo com até 135 kW. Dependendo do estado de carga, ambas as metades da bateria são primeiro igualadas e depois carregadas em conjunto. Uma nova placa de arrefecimento integrada com arquitetura U-Flow assegura uma transferência de calor e uma distribuição de temperatura homogéneas.

A limitação da corrente de carga é sempre baseada nas células mais quentes. O Audi Q6 SUV e-tron carrega numa estação de carregamento AC ou num carregador doméstico com até 11 kW de série. Isto permite carregar uma bateria vazia durante a noite. A Audi irá oferecer o carregamento AC com 22 kW como opção numa data posterior. 

O equipamento de série dos modelos Q6 SUV e-tron inclui a conhecida função Plug & Charge. Em estações de carregamento compatíveis, o veículo autoriza-se a si próprio quando o cabo de carregamento é ligado e inicia o processo de carregamento. O carregamento é totalmente automático.

Processamento inteligente: o planeador de rotas e-tron

O planeador de rotas e-tron, um serviço do Audi connect, calcula a rota mais rápida com as paragens de carregamento mais curtas possíveis. Isto baseia-se no tempo total de viagem, ou seja, tempo de condução e tempo de carregamento, tendo em conta as previsões sobre a situação do tráfego e a ocupação dos pontos de carregamento. Em qualquer caso, planeia as etapas entre as paragens de carregamento de forma que os condutores cheguem ao seu destino o mais rapidamente possível - para tal, pode recomendar duas paragens de carregamento curtas com elevada potência em vez de uma paragem de carregamento longa e lenta. A lista de pontos de carregamento é atualizada diariamente.

O planeador de rotas pode ser convenientemente utilizado no veículo ou antes da viagem através da aplicação myAudi. Os utilizadores recebem informações como a capacidade de carregamento ou as ligações de carregamento e o tipo de ficha para os respetivos pontos de carregamento. O sistema também mostra a disponibilidade dinâmica, por exemplo, se os pontos de carregamento estão livres ou ocupados. Rotas alternativas com melhor infraestrutura de carregamento também são levadas em consideração ao calcular o tempo total ideal de viagem. 

Os dados atualizados diariamente incluem informações detalhadas, tais como opções de pagamento e autenticação, dados precisos do operador e quaisquer restrições de acesso. O planeador de rotas e-tron seleciona preferencialmente estações de carregamento HPC de elevado desempenho.

Lançamento no mercado

Com o conceito e-tron, a Audi embarcou no caminho da mobilidade elétrica em 2018 e escreveu uma história de sucesso com cerca de 150.000 veículos entregues a clientes em todo o mundo. 

A família de modelos movidos a eletricidade cresceu nos últimos anos e meses: O Audi e-tron GT quattro, o RS e-tron GT, o Audi Q4 e-tron e o Audi Q8 e-tron expandiram significativamente o portefólio de produtos. O Audi Q6 SUV e-tron foi adicionado em 2024 como o primeiro modelo elétrico produzido em Ingolstadt. O Audi Q6 SUV e-tron quattro e o SQ6 SUV e-tron estão disponíveis para encomenda e serão lançados em Portugal em julho de 2024.