Renault inicia os teste da plataforma elétrica CMF-B EV Renault 5

Alternando entre o aperfeiçoamento estático e dinâmico e os testes de resistência, as mulas estão a ser submetidas aos seus ritmos este Inverno em condições de baixa aderência (gelo, neve) em Arvidsjaur (Lapónia Sueca), bem como em condições de aderência média-alta nos centros técnicos da Renault em Lardy (grande Paris) e Aubevoye (Normandia).

A unidade Renault em Aubevoye é única na medida em que dispõe dos meios e ferramentas de ponta para reproduzir qualquer tipo de veículos de esforço que serão postos nas mãos dos clientes: 613 hectares, 35 pistas cobrindo 60 km, 42 linhas de ensaio, 2 túneis de vento, 18 câmaras de corrosão, todas escondidas num raio de 272 hectares de floresta para proteger os protótipos de olhos curiosos.

Teste de condições extremas de congelação a frio

Os testes realizados não muito longe do Círculo Árctico na região de Arvidsjaur, no extremo norte da Suécia, são ideais para colocar o veículo sob extrema tensão. Uma terra de gelo e lagos gelados, onde alguns dias de Inverno dão um empurrão -30°C com ventos uivantes quase insuportáveis. 

O desempenho mecânico do veículo é posto à prova para garantir que as futuras mulas elétricas Renault 5 possam resistir a tais temperaturas e condições. O motor, juntamente com outras peças - incluindo as baterias - são colocados sob vigilância apertada. Também são efetuados controlos do desempenho dos sistemas de bordo, tais como aquecimento, desembaciamento e descongelamento, e para garantir que os travões, os amortecedores e o ESC (Controlo Electrónico de Estabilidade) funcionam como deveriam na neve. 

Também são efetuados testes para garantir que a neve em pó não se acumule nos travões, uma vez que pode levar a avarias do veículo. Uma vasta gama de parâmetros que não podem ser replicados numa instalação de testes, onde apenas os testes do mundo real em tempo frio serão suficientes.

A plataforma CMF-B EV para o seu primeiro spin

Utilizada pela primeira vez no futuro Renault 5 elétrico, a nova plataforma CMF-B EV terá de assumir a sua posição como a mais competitiva no seu segmento, oferecendo ao mesmo tempo o melhor desempenho da sua classe. Por conseguinte, a plataforma tomou 70% das peças da plataforma CMF-B utilizadas no Clio e no Captur. Em comparação com ZOE, a plataforma CMF-B EV é 30% mais barata de fabricar.

A nova plataforma modular é mais fácil de fabricar, desenvolver e otimizar o desempenho dos veículos elétricos do segmento B da próxima geração. As vantagens do novo design significam que uma nova geração de veículos elétricos pode ser criada, com vias e distância entre eixos ajustáveis para permitir diferentes tipos e estilos de carroçaria. 

Tal como o Megane E-Tech elétrico, o futuro Renault 5 elétrico será a referência para o seu segmento em termos de prazer de condução. O chassis otimizado com um eixo traseiro multi-link (normalmente reservado a segmentos de maior prestígio) e um centro de gravidade mais baixo com baterias instaladas sob o piso, irá assegurar um maior desempenho dinâmico.

O novo motor e as baterias também passam pelos seus ritmos

O compartimento do motor da plataforma CMF-B EV é mais compacto porque as peças utilizadas para um motor eléctrico são mais pequenas do que as utilizadas num motor de combustão interna.

O motor eléctrico do futuro Renault 5 eléctrico basear-se-á no motor síncrono eléctrico experimentado e testado, utilizado principalmente no motor eléctrico ZOE e Megane E-Tech. Não só tem melhor rendimento do que um motor de imã permanente, como também não requer metais de terras raras, o que significa que os custos de produção em grande escala e o impacto ambiental são ambos mais baixos.

Além disso, o motor irá beneficiar de uma nova arquitetura interna, combinando três componentes principais:

- o conversor DC/DC que converte os 400V da bateria em 12V.

- o carregador de bateria

- a caixa de acessórios que gere a distribuição de energia

Ao reunir as diferentes funções desempenhadas por estes três componentes numa única caixa, o motor é mais pequeno e mais leve. Cerca de 20kg mais leve do que o utilizado para o ZOE, o futuro motor eléctrico Renault 5 será mais agradável e dinâmico de conduzir do que o seu predecessor.

A nova bateria ajudará também a dar ao veículo a vantagem competitiva procurada pela Renault. A mudança dos 12 módulos vistos na bateria ZOE para 4 grandes módulos significa que a arquitetura é mais simples e 15kg mais leve. 

Equipado com uma única camada de módulos, o pack de baterias é um ajuste perfeito para a nova plataforma. O futuro Renault 5 eléctrico precisará de menos espaço para transportar mais kWh.

Foi também tomado especial cuidado em alojar o pack de baterias dentro da plataforma para maior protecção. A sua colocação proporcionará uma rigidez acrescida à parte inferior da carroçaria, melhorando assim também a acústica e o prazer de condução.