Volkswagen Multivan: “Pão de Forma” 100% renovado

A Multivan pode, assim, tornar-se temporariamente num veículo com emissões zero. Novos sistemas de assistência, operacionalidade e info-entretenimento de última geração também estão presentes. Também foram feitos avanços máximos na área de segurança, em termos de colisões. O ADN exclusivo do design do Pão de Forma foi aprimorado. Nesta fase inicial de comercialização em Portugal chega com motorizações híbridas e a gasolina. O diesel chegará uns meses depois.

Uma receita de sucesso. Junta o melhor conceito de flexibilidade com o conforto de uma limousine e uma versatilidade no interior, sem precedentes. Tem o ADN exclusivo do Pão de Forma, ao qual permanece fiel. E é esse o principal o objetivo: a Volkswagen inicia agora em Portugal a comercialização de uma viatura para um estilo de vida associado à nova mobilidade. É o princípio de uma nova era.

A nova Multivan assume o papel de um automóvel polivalente altamente talentoso: na versão eHybrid, com um sistema de propulsão híbrido plug-in, torna-se, temporariamente, um veículo de emissões zero. Ao mesmo tempo, a sua impressionante autonomia total torna-a ideal como um familiar para viagens longas.

Com uma volumetria de até 4053 litros de espaço para bagagem, é capaz de transportar praticamente qualquer equipamento desportivo ou as malas de sete pessoas. E, graças à capacidade de reboque de até 2000 kg, a nova Multivan é capaz de rebocar um iate, por exemplo.

Um veículo pensado exclusivamente para passageiros e a sua bagagem

Ao contrário da tendência atual, em que se adaptam veículos de carga para o transporte de passageiros, a Volkswagen lança a Multivan 100% pensada para as viagens em família ou entre amigos. Este modelo, desenvolvido a partir da plataforma MQB, não terá versões adaptadas ao transporte de carga. Uma solução sem compromissos, pensada exclusivamente para a segurança e o conforto do condutor e dos seus passageiros. Asseguram-se, assim, os mais elevados padrões de isolamento sonoro, conforto e comportamento em estrada.

Classe 1 nas portagens

A Multivan apesar do seu interior espaçoso, que permite o transporte de 7 pessoas e respetiva bagagem, tem uma vantagem relevante em custos de utilização ao pagar Classe 1 nas portagens com identificador de Via Verde.

Zero emissões na estrada: primeira Multivan com versão híbrida plug-in

A nova Multivan é lançada na versão eHybrid, que permitirá a condução em modo de emissões zero. Com transmissão DSG de dupla embraiagem, a plataforma MQB aloja a bateria de iões de lítio debaixo do piso, o que permite poupar espaço e baixar o centro de gravidade deste monovolume inovador. A potência total do sistema do motor elétrico aliado a um motor a gasolina turbo TSI é de 218 cv (160 kW).

A bateria de iões de lítio, com uma energia de 13 kWh (capacidade líquida de 10,4 kWh), está alojada debaixo do piso da nova Multivan eHybrid, alcançando uma autonomia elétrica equivalente a 50 km (norma WLTP).

A localização da bateria economiza espaço e, simultaneamente, baixa o centro de gravidade do MPV, o que traz um efeito muito positivo na condução e, ao mesmo tempo, é capaz de superar as típicas deslocações diárias com energia 100% elétrica. A nova Multivan eHybrid com sistema híbrido plug-in arranca sempre que possível em “e-mode”, livre de emissões, e só a uma velocidade superior a 140 km/h é que o motor 1.4 TSI entra em ação. A combinação do motor elétrico com um motor a gasolina facilita as viagens de longa distância. A autonomia total da Multivan eHybrid é de até 700 km (WLTP).

Com a transmissão automática de dupla embraiagem de 6 velocidades (DSG), a Multivan eHybrid consegue um consumo de combustível NEDC e de potência de 1,6 a 1,5 l/100 km e de 14,6 a 14,5 kWh/100 km.

A bateria da Multivan é carregada através de um interface posicionado à frente do lado direito. Todas as viaturas vêm equipadas com cabos para carregamento rápido ou em tomadas de 220 V.

A bateria pode ser totalmente recarregada em cinco horas a partir da rede doméstica padrão (230 volts. 2,3 kW AC). Se a fonte de alimentação for, por exemplo, uma caixa de parede ou um posto de carregamento de 360 volts e um cabo de carregamento concebido para 3,6 kW, o tempo de carregamento diminui para três horas e 40 minutos.

A unidade de carregamento integrada no veículo gere o processo de carregamento de forma totalmente automática. Tudo o que o condutor tem de fazer é ligar a ficha.

Depósito de combustível específico e compressor de ar condicionado

O depósito de combustível, que nesta versão tem 45 litros, foi especificamente adaptado para a Multivan eHybrid. Uma vez que o veículo com um sistema de acionamento híbrido plug-in é por vezes conduzido por longos períodos utilizando apenas a unidade elétrica, o vapor de combustível não pode ser regularmente queimado, ao contrário de um veículo com um motor de combustão interna convencional.

Por conseguinte, a Multivan eHybrid está equipada com um depósito de pressão para que, durante o funcionamento da alimentação elétrica, os vapores de combustível que ocorram possam ser temporariamente armazenados. Assim que a EEI volta a funcionar, estes gases temporariamente armazenados são introduzidos no processo de combustão.

Três motores de quatro cilindros

Dois motores turbo a gasolina e um bloco turbodiesel, em paralelo com o ehybrid plug-in com tração dianteira, estarão disponíveis com potências que variam entre os 136 cv (100 kW) e os 204 cv (150 kW). No decorrer deste ano, a gama será enriquecida com um motor TDI de quatro cilindros, com uma potência de 150 cv (110 kW).

A versão que debita uma potência de 136 cv, disponível entre as 5000 e as 6000 rpm, tem uma cilindrada de 1498 cm3 e um binário máximo de 220 Nm, disponível entre as 1750 e as 3500 rpm. Com uma velocidade máxima de 182 km/h, a Multivan 1.5 TSI é acoplado de série a uma transmissão DSG de 7 velocidades e consegue um consumo combinado de combustível NEDC de 6,7 a 6,6 l/100 km. A forma como a Volkswagen utiliza sistematicamente todas as formas possíveis de reduzir o consumo e, assim, de reduzir as emissões, é demonstrada por um pequeno detalhe: o alternador. Em vez de um alternador normal, o que está a ser usado é o que é conhecido como um alternador de eficiência média, com muito maior eficácia; como resultado, as emissões de CO2 são ainda mais reduzidas.

O 1.5 TSI da Multivan é uma unidade de alta tecnologia. As suas características específicas incluem a desativação temporária de dois cilindros, com o objetivo de poupar combustível durante a carga parcial (ACT - Ative Cylinder Technology).

Outra característica técnica especial é um turbocompressor com geometria variável de turbina (VTG), que proporciona pressão de carga dependente da potência necessária, reduzindo assim o consumo a baixas velocidades do motor e, outras vezes, garantindo espontaneamente o máximo desempenho dinâmico do motor. O combustível é injetado nos cilindros a uma pressão de 350 bar.

O motor de quatro cilindros de alta compressão funciona utilizando o ciclo de combustão Miller, altamente eficiente; também garante uma elevada eficiência na gama de carga parcial e uma capacidade de resposta ótima quando são necessários níveis de potência mais elevados. O consumo combinado de combustível NEDC é de 6,7 a 6,6 l/100 km.

Por sua vez, o motor TSI mais potente da Multivan tem uma cilindrada de 1984 cm3 e é igualmente acoplado a uma transmissão DSG de 7 velocidades. A potência é de 204 cv (150 kW) entre as 5000 e as 6500 rpm. Uma unidade motriz de quatro cilindros, que pertence à geração evo4, a gama mais moderna da linha de motores EA888.

A velocidade máxima é de 200 km/h neste eficiente motor turbo a gasolina que desenvolve o seu binário máximo de 320 Nm a partir das 1600 rpm – um valor que permanece constante até às 4300 rpm. A Multivan 2.0 TSI tem um consumo de combustível no ciclo NEDC de 7,7 a 7,6 l/100 km.

Todos os modelos Multivan cumprem a norma de emissões mais rigorosa atualmente, Euro 6d ISC FCM. A Multivan 1.5 TSI está inserido na classe A de eficiência (ambos os comprimentos); o 2.0 TSI alcança o nível de eficiência classe C - B.

Transmissão automática

Todas as versões da nova Multivan são acopladas, de série, a uma caixa de velocidades de dupla embraiagem (DSG). A DSG de 6 velocidades do eHybrid é uma caixa da família DQ400E, desenvolvida especificamente para o sistema de acionamento híbrido plug-in, e forma uma unidade única com o motor elétrico.

A caixa de velocidades que está a ser usada para as versões TSI e para o futuro TDI é uma DSG de 7 velocidades. Na Multivan, a seleção de marcha é feita “by wire”, portanto, de forma extremamente simples, através de um pequeno botão seletor DSG no painel de instrumentos.

Condução autónoma

É o primeiro Pão de Forma com “IQ.DRIVE Travel Assist”, e o número de sistemas de assistência aumentou significativamente. Dependendo da especificação, existem agora mais de 20 sistemas de ajuda à condução. As soluções de série estão sempre a bordo e incluem “Car2X” (sistema de alerta local), o sistema de monitorização da área de assistência dianteira, incluindo a travagem de emergência em cidade.

Os novos sistemas inovadores incluem “IQ.DRIVE Travel Assist”, que facilita a condução autónoma entre 0 e 210 km/h. Já o “Adaptive Cruise Control” (ACC) com assistente de colisão frontal “Front Assist”, com travagem de emergência autónoma, é um sistema que pode ser especialmente prático em autoestradas: pode manter e controlar a velocidade do veículo, tendo em conta a distância ao veículo da frente. Por sua vez, o sistema “Lane Assist” deteta os limites da faixa de rodagem através de uma câmara multifunções e corrige a trajetória do veículo, caso as linhas sejam ultrapassadas, aumentando significativamente a facilidade de condução e segurança em viagens de média e longa distância.

Exterior carismático

O design é novo, mas "inequivocamente Pão de forma". Permaneceu único, pois a origem é única. O designer-chefe, Albert Kirzinger, destaca: “o novo modelo transporta os genes inconfundíveis do design dos históricos MPV mais conhecidos do mundo.”

A Volkswagen recriou o conceito de espaço em todos os sentidos. O design e a aparência de um dos ícones da indústria automóvel foram atualizados, para as necessidades dos novos anos 20. O ADN dos seus famosos antecessores também desempenha um papel fundamental na definição do design.

A oferta de sete bancos é baseada na plataforma transversal modular MQB, que permite uma grande distância entre eixos. É mais ampla, com uma excelente largura das vias. Apesar das grandes dimensões, a equipa de Albert Kirzinger dotou o modelo com um perfil aerodinâmico, criando uma aparência geral poderosa. Os designers também realizaram grandes avanços em termos da aerodinâmica, com o objetivo de proporcionar baixos consumos de combustível e aumentar a autonomia.

Dimensões impressionantes

Grandes distâncias entre eixos, largura e comprimento. As proporções da nova Multivan são inovadoras, sendo agora a versão base mais longa e mais larga. Tem 1941 mm de largura, excluindo os espelhos retrovisores elétricos retráteis, 4973 mm de comprimento (mais 69 mm) e 1903 mm de altura (menos 43 mm). A sua distância entre eixos é de 3124 mm (mais 124 mm).

Novas soluções: abertura automática e luz interativa

A carroçaria da Multivan não foi só redesenhada, mas também repensada tecnicamente. É, por exemplo, agora possível pela primeira vez num Pão de Forma, abrir a porta traseira eletricamente (em opção), operada através de um controlo pelo pé (Easy open & close). O mesmo funciona como uma solução em combinação com as portas deslizantes que abrem e fecham eletricamente, de série, na versão “Style” e níveis superiores.

Para as versões “Multivan” e “Life” – ambas equipadas de série com duas portas deslizantes operadas manualmente (na “Life” incluindo ajudas de fecho para as portas deslizantes e porta traseira) – a função está disponível como uma opção. As portas de correr laterais operadas eletricamente também podem ser abertas através da função “Easy open”, com um movimento do pé.

Do interior, também podem ser abertas e fechadas através de botões de comando no painel de instrumentos, à direita do sistema de infotainment, além de através dos respetivos manípulos.

Outra nova solução para a Multivan encontra-se nos interativos “IQ.LIGHT – faróis Matrix LED”, que também são propostos opcionalmente, como uma alternativa aos faróis LED de série. As características do “IQ, LIGHT – faróis Matrix LED” incluem Dynamic Light Assist (feixe total permanente, sem encandear os condutores que se aproximam) e Dynamic Cornering Lights (iluminação dinâmica em curva).

Com o “IQ, LIGHT – faróis Matrix LED”, é incluída uma nova solução: uma barra lateral de LED iluminada na grelha do radiador, como um elemento adicional das luzes diurnas. A versão “Style” é normalmente equipada com esta barra iluminada da grelha do radiador. Todos os novos modelos da Multivan também possuem luzes traseiras em LED de série.

Interior da Multivan – mais versátil e mais digitalizado do que nunca

O interior também tem uma versatilidade nunca antes vista, com o sistema de bancos mais flexível de toda a história do Pão de Forma. E, no entanto, o espírito é o mesmo desde o mítico primeiro Pão de Forma, a começar pela posição elevada dos bancos dianteiros, com o conforto que se tem numa poltrona em casa. O espaço interior é versátil e detalhadamente pensado, como acontece nos Volkswagen Sharan ou Touran. Por isso, se for necessário espaço adicional, os bancos podem ser facilmente removidos, e, quando voltar a querer levar mais pessoas, poderá instalá-los novamente.

Bancos giratórios que permitem um maior conforto e um convívio facilitado entre todos os passageiros das 2ª e 3ª filas. Um sistema de calhas contínuo garante que todos os bancos podem facilmente deslizar para a posição que for mais prática e confortável. Os novos assentos individuais na segunda e terceira filas, com práticas mesas rebatíveis, são até 25% mais leves. Dependendo da especificação e posição no habitáculo, pesam entre 23 e 29 kg.

Todos os bancos são individuais, podendo ajustar-se individualmente ao conforto que cada passageiro prefere. Ao mesmo tempo, os novos bancos individuais da segunda e terceira filas são extremamente leves, podendo ser deslocados com facilidade para a posição pretendida. O inovador sistema de calhas funciona de ponta a ponta, ou seja, desde a bagageira até às costas do banco do condutor. Isso torna a disposição dos assentos muito flexível. Podem remover-se com a maior das facilidades, por exemplo, os bancos de um lado da viatura para transportar bicicletas no interior. A Volkswagen reinventou o espaço.

O interior é completamente novo. O painel de instrumentos apresenta uma ergonomia bem idealizada e interligada. É equipado de série com um “Digital Cockpit” e o sistema de informação “Ready 2 Discover”, estando sempre integrado com os serviços online do ‘We Connect” e do ‘We Connect Plus”. A maioria dos controlos foi projetada como teclas e botões de toque digital.

Pela primeira vez, oferece um sistema de seleção digital “shift-by-wire” e, portanto, economiza espaço para a alavanca da caixa de velocidades de dupla embraiagem. Através desta nova alavanca sem cabos na consola, o condutor seleciona os diferentes modos de condução. O travão de estacionamento também é operado eletricamente. As duas soluções criam ainda mais espaço entre o banco do condutor e o banco do passageiro dianteiro.

Nova mesa multifuncional extremamente flexível, uma solução inteligente

A nova Multivan vem equipada com a mesa mais flexível de todos os tempos. A Volkswagen reinventou esta solução: a partir de agora, existe este sistema multifuncional, que também pode ser usado como uma consola central – não apenas na frente, mas em qualquer fila de bancos.

Até hoje, foram testadas muitas soluções de mesa no interior de viaturas, desde o pequeno tampo rebatível nas costas do banco da frente, à mesa integrada no painel lateral, ou guardada na porta de correr. Graças a um novo sistema de calhas, a mais recente mesa do Volkswagen Multivan pode ser movida e arrumada na parte de trás. São quase infinitas as posições em que pode ficar. E isso não é tudo! Como as calhas principais se estendem até à frente, entre o banco do condutor e do pendura, a mesa também pode ser usada como uma consola central na primeira fila de bancos. Isso é algo que nenhum outro Volkswagen teve.

Inundado de luz – primeira Multivan com teto de vidro panorâmico

Outra novidade é a Multivan estar disponível, de série, com um teto de vidro panorâmico de duas partes, permitindo que os utilizadores observem as estrelas ou as luzes da cidade à noite. Já de dia, o sol inunda o teto transparente, preenchendo de luz o interior; um revestimento 'LowE' (vidro refletor de baixa absorção de calor) no vidro de segurança laminado reduz a radiação térmica de entrada em 44%. Na frente, a área transparente tem 913 mm de largura e 403 mm de comprimento; acima da segunda fileira de assentos, essa visão clara tem entre 900 e 910 mm de largura e uns espantosos 1284 mm de comprimento.

Com o teto de vidro panorâmico, a Multivan atinge uma grande altura interna máxima. Como opção, e dependendo do nível de equipamento, uma solução de iluminação ambiente também fornece uma atmosfera especial. Faz parte do nível de equipamento Life que é standard em Portugal.