Daytona SP3: o novo Ferrari “Icona”

O 330 P3/4 incorporou perfeitamente o espírito dos protótipos desportivos dos anos 60, uma década agora considerada a era dourada das corridas de rodas fechadas e um ponto de referência duradouro para gerações de engenheiros e desenhadores.

O nome do novo Icona evoca aquele lendário acabamento 1-2-3 e presta homenagem aos protótipos desportivos da Ferrari, que ajudaram a ganhar a marca, o seu inigualável estatuto de desporto motorizado. A Daytona SP3, apresentada hoje no Circuito Mugello durante a Ferrari Finali Mondiali 2021, é uma edição limitada que se junta à série Icona que estreou em 2018 com a Ferrari Monza SP1 e SP2.

O design do Daytona SP3 é uma interacção harmoniosa de contrastes, sublimemente escultóricas, superfícies voluptuosas alternando com o tipo de linhas mais nítidas que revelaram a crescente importância da aerodinâmica no design de pilotos como os 330 P4, 350 Can-Am e 512 S.

A ousada escolha de uma carroçaria 'Targa' com uma capota dura removível foi também inspirada pelo mundo do protótipo desportivo: consequentemente, o Daytona SP3 não só proporciona um prazer de condução estimulante como também um desempenho utilizável.

Numa perspectiva técnica, a Daytona SP3 inspira-se nas sofisticadas soluções de engenharia já adoptadas nas corridas dos anos 60: hoje, tal como na altura, o desempenho máximo foi alcançado trabalhando nas três áreas fundamentais acima mencionadas.

A Daytona SP3 incorpora um V12 naturalmente inspirado, montado a meio, no estilo típico dos carros de corrida. Indiscutivelmente o mais icónico de todos os motores Maranello, esta unidade de potência fornece 840 cv - tornando-o o motor mais potente alguma vez construído pela Ferrari - juntamente com 697 Nm de binário e rotações máximas de 9500 rpm.

O chassis é construído inteiramente de materiais compostos utilizando tecnologias de Fórmula 1 que não são vistas num carro de estrada desde o LaFerrari, o último supercarro da Maranello. O banco é parte integrante do chassis para reduzir o peso e garantir ao condutor uma posição de condução semelhante à de um carro de competição.

Por último, tal como os automóveis que o inspiraram, a investigação aerodinâmica e o design centraram-se na obtenção da máxima eficiência utilizando exclusivamente soluções aeronáuticas passivas. Graças a características sem precedentes, tais como os condutores que extraem ar de baixa pressão da parte inferior da carroçaria, o Daytona SP3 é o carro mais aerodinamicamente eficiente alguma vez construído pela Ferrari sem recorrer a dispositivos aéreos activos.

Devido à integração inteligente destas inovações técnicas, o carro pode acelerar de zero a 100km/h em 2,85s e de zero a 200km/h em apenas 7,4s: desempenho estimulante, uma configuração extrema, e uma banda sonora V12 proporcionam um prazer de condução completamente inigualável.

Motorização

Para dar à Daytona SP3 a V12 mais estimulante do mercado, a Ferrari escolheu o motor da 812 Competizione como ponto de partida, mas deslocou-o para a posição intermédia da retaguarda para optimizar a disposição de admissão e escape, bem como a eficiência fluido dinâmica. O resultado é que o motor F140HC é o motor de combustão interna mais potente alguma vez construído pela Ferrari e fornece um maciço 840 cv com a potência e som típicos de um Prancing Horse V12.

O motor tem um vee de 65° entre os seus bancos de cilindros e mantém a capacidade de 6,5 litros do seu predecessor, o F140HB, apoiado pela 812 Competizione da qual herda as suas atualizações. Todos os desenvolvimentos melhoram o desempenho de uma caixa de velocidades que estabelece a nova referência para a sua categoria graças à sua espantosa banda sonora - obtida através de detalhes direccionados tanto nas linhas de admissão como de escape - e à caixa de velocidades de 7 velocidades, que é agora ainda mais rápida e satisfatória graças ao desenvolvimento de estratégias específicas.

As rotações máximas de 9.500 rpm e uma curva de binário que sobe rapidamente até às rotações máximas dão aos ocupantes a sensação de potência e aceleração sem limites. Foi dada especial atenção à redução do peso e inércia do motor, adoptando varetas cónicas de titânio, que são 40% mais leves que o aço, e a utilização de um material diferente para os pistões.

Os novos pinos de pistão têm um tratamento Diamond Like Carbon (DLC), que reduz o coeficiente de fricção para melhorar o desempenho e o consumo de combustível. A cambota foi reequilibrada e é agora também 3% mais leve.

A abertura e fecho da válvula é feita por meio de seguidores de dedos deslizantes, derivados de F1 e desenvolvidos com o objetivo de reduzir a massa e beneficiar de mais perfis de válvula de alto desempenho. Os seguidores de dedos deslizantes também apresentam revestimento DLC e a sua função é transmitir a ação da came (novamente com revestimento DLC) à válvula utilizando um tapete hidráulico como pivô para o seu movimento.

O sistema de admissão foi radicalmente redesenhado: o coletor e o plenum são agora mais compactos para reduzir o comprimento total das vias e fornecer potência em rotações elevadas, enquanto a curva de binário é otimizada em todas as velocidades do motor por um sistema de vias de admissão de geometria variável. O sistema permite variar continuamente o comprimento do conjunto das vias de admissão, adaptando-o aos intervalos de disparo do motor para maximizar a carga dinâmica no cilindro. Um sistema hidráulico dedicado rege os atuadores e é controlado pela ECU num circuito fechado, ajustando a posição do comprimento das vias de admissão com base na carga do motor.

Combinado com perfis de came otimizados, o sistema variável de regulação das válvulas cria um sistema sem precedentes de picos de pressão de altura iguais necessários para obter potência em rotações altas sem sacrificar qualquer binário em rotações baixas e médias. O resultado é uma sensação de aceleração contínua e rápida, culminando numa potência espantosa em rotações máximas.

As estratégias de gestão do sistema de injecção directa de gasolina (GDI a 350 bar) foram ainda mais desenvolvidas: compreende agora duas bombas de gasolina, quatro carris com sensores de pressão que fornecem feedback ao sistema de controlo de pressão em circuito fechado e injetores eletrónicos. A calibração do tempo e da quantidade de combustível injetado em cada injecção, para além de um aumento da pressão de injecção, permitiu reduzir as emissões poluentes e a formação de partículas em 30% (ciclo WLTC) em comparação com o 812 Superfast.

O sistema de ignição é constantemente monitorizado pelo ECU (ION 3.1) que tem um sistema de sensorização de iões que mede as correntes ionizantes para controlar a temporização da ignição. Tem também uma função única e uma função multi-fagulha para quando são necessárias múltiplas ignições da mistura ar-combustível para um fornecimento suave e limpo de energia.

A ECU também controla a combustão na câmara para assegurar que o motor está sempre a trabalhar em condições de máxima eficiência termodinâmica, graças a uma estratégia sofisticada que reconhece a octanagem do combustível no tanque.

Foi desenvolvida uma bomba de óleo de deslocamento variável completamente nova para permitir o controlo contínuo da pressão do óleo em toda a gama de funcionamento do motor.

Uma válvula solenóide, controlada pela ECU do motor em circuito fechado, é utilizada para controlar o deslocamento da bomba em termos de fluxo e pressão, fornecendo apenas a quantidade de óleo necessária para garantir o funcionamento e a fiabilidade do motor em cada ponto do seu funcionamento. Importante, a fim de reduzir o atrito e melhorar o desempenho mecânico, está a ser utilizado um óleo de motor menos viscoso do que no anterior V12, e toda a linha de recolha de óleo foi tornada mais permeável para a tornar mais eficiente.

7-Anos de manutenção

Os padrões de qualidade inigualáveis da Ferrari e o crescente enfoque no serviço ao cliente sustentam o programa de manutenção alargado de sete anos oferecido com a Daytona SP3.

Disponível em toda a gama, esta última abrange toda a manutenção regular durante os primeiros sete anos de vida do automóvel. Este programa de manutenção programada para a Ferraris é um serviço exclusivo que permite aos clientes a certeza de que o seu carro está a ser mantido no máximo desempenho e segurança ao longo dos anos. Este serviço muito especial está também disponível para os proprietários de Ferraris já proprietários.

As principais vantagens do programa de Manutenção Genuína são a manutenção regular programada (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano, sem restrições de quilometragem), peças sobressalentes originais e verificações meticulosas por pessoal formado directamente no Centro de Formação da Ferrari em Maranello, utilizando as mais modernas ferramentas de diagnóstico.

O serviço está disponível em todos os mercados mundiais e em todos os Concessionários da Rede Oficial de Concessionários.

O programa de Manutenção Genuína alarga ainda mais a vasta gama de serviços pós-venda oferecidos pela Ferrari para satisfazer as necessidades dos clientes que desejam preservar o desempenho e a excelência que são as assinaturas de todos os automóveis construídos em Maranello.