Camião hidrogénio da Daimler Truck autorizado na estrada

Este veículo, que pretende ter autonomias até 1.000 quilómetros ou mais sem quaisquer paragens para reabastecimento na sua versão em série, acumulou com sucesso vários milhares de quilómetros até ao momento.

Agora, os testes são alargados a estradas públicas, ou seja, na estrada B462, perto de Rastatt. Ali, como parte do projeto eWayBW, a carga será eletrificada para testar camiões catenárias em funcionamento.

O projeto incluirá também testes comparativos dos eActros Mercedes-Benz, puramente elétricos, com os camiões catenária e os camiões-célula de combustível de outros fabricantes. A Daimler Truck não tem planos para camiões catenária. Desde Julho de 2019, o Mercedes-Benz eActros puramente eléctrico a bateria provou o seu valor em extensos testes de campo na região em redor de Rastatt na empresa Logistik Schmitt. Com a aprovação para o uso rodoviário do Mercedes-Benz GenH2 Truck, a Daimler Truck atingiu um marco importante no caminho para a produção em série.

Espera-se que o primeiro GenH2 Truck produzido em série seja entregue aos clientes a partir de 2027 e, adicionalmente, a Daimler Truck tem a ambição de oferecer apenas veículos novos que sejam neutros em termos de carbono na operação de condução ("tank-to-wheel") na Europa, Japão e América do Norte até 2039.

Para atingir este objetivo, a Daimler Truck está a eletrificar os seus veículos e a seguir uma estratégia de duplo caminho com a utilização de sistemas de transmissão alimentados por bateria e também baseados em hidrogénio. Esta combinação de tecnologias permite à Daimler Truck oferecer aos clientes as melhores opções de veículos para os seus casos específicos de utilização: quanto mais leve for a carga e quanto mais curta for a distância, mais provável é que sejam utilizadas baterias. Quanto mais pesada for a carga e maior for a distância, maior é a probabilidade de as células de combustível serem o sistema de eleição.