O novo Classe C como um todo-o-terreno

Após a introdução do bem sucedido conceito All-Terrain com o Classe E na Primavera de 2017, o Classe C está agora também a ser lançado como um segundo “multitalento” com um visual marcante e capacidades versáteis.

Com mais cerca de 40 milímetros de distância do solo do que a Station do Classe C convencional, tração integral 4MATIC como modo de condução standard e dois modos de condução todo-o-terreno, o Classe C todo-o-terreno faz um trabalho leve de terreno leve, como pistas não metálicas com as suas rodas maiores.

As características do desenho todo-o-terreno incluem a grelha distinta do radiador, os para-choques especiais, a proteção inferior simulada à frente e atrás e os revestimentos do arco das rodas em cinzento escuro mate. Além disso, o modelo crossover apresenta muitos destaques do novo Classe C, recentemente lançado.

Estes incluem motores eficientes de quatro cilindros com tecnologia de 48 volts, o sistema adaptável e intuitivo MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment, e a última geração de sistemas de assistência à condução. DIGITAL LIGHT (equipamento opcional) inclui uma luz especial todo-o-terreno.

A nova Classe C All-Terrain celebrará a sua estreia mundial no Salão Automóvel Internacional em Munique, em Setembro, e chegará aos concessionários europeus no final deste ano.

"Mais de 10,5 milhões de unidades da Classe C vendidas desde 1982 mostram como a Classe C é popular entre os nossos clientes. E a nova geração também teve um excelente começo, com mais de 50.000 encomendas em apenas três meses. Com o Classe C todo-o-terreno, estamos a acrescentar uma nova variante à nossa forte linha neste segmento de sucesso, juntamente com os modelos Saloon e Estate", diz Britta Seeger, membro do Conselho de Administração da Daimler AG e Mercedes-Benz AG, responsável pelas vendas.

Em comparação com a Station do Classe C convencional, esta All-Terrain tem dimensões ligeiramente maiores. Tem quatro milímetros de comprimento e mede 4755 milímetros no total. Devido aos revestimentos do arco da roda, a largura é aumentada em 21 milímetros, para 1841 milímetros. A maior distância ao solo de cerca de 40 milímetros também aumentou a altura do veículo para 1494 milímetros. A dimensão padrão do pneu é 225/55 R 17 em rodas 7,5 J x 17 H2 ET 44,5, enquanto 245/45 R 18 em rodas 8 J x 18 H2 ET 41 e 245/40 R 19 em rodas 8 J x 19 H2 com um desvio de 41 mm estão disponíveis como opções.

A capacidade e variabilidade do compartimento de carga permanece a mesma: a traseira desportiva tem uma capacidade de carga de 490 a 1510 litros. O encosto do banco traseiro do modelo Estate é de 40:20:40 com dobradiças.

A porta traseira EASY-PACK incluída de série pode ser convenientemente aberta ou fechada ao toque de um botão, utilizando o botão na chave de ignição, o interruptor na porta do condutor ou a pega de libertação na porta traseira.

Aspecto marcante: características de design para realçar o estilo todo-o-terreno

A grelha de radiador com elementos de acabamento cromados e estrela central incorporada caracteriza a frente. As barras alinhadas verticalmente na grelha do radiador realçam o valor percebido com o seu acabamento preto de alto brilho. O para-choques dianteiro distinto é parcialmente feito de plástico cinzento escuro, granulado, o que realça o carácter robusto deste modelo. Por baixo dele encontra-se uma proteção inferior simulada em cromado de alto brilho.

Esta variante do Classe C tem forros de arco de roda em cinzento escuro mate na asa dianteira e na parede lateral traseira. O acabamento específico do modelo nas saias laterais contrasta visualmente com as superfícies pintadas da carroçaria nesta cor e acabamento. Uma faixa de acabamento cromada adicional é integrada no acabamento dos membros laterais. Estão disponíveis desenhos exclusivos de rodas nos tamanhos de 17 a 19 polegadas para o todo-o-terreno.

Na traseira, o para-choques de várias secções recentemente concebido, a proteção da soleira de carga cromada específica do modelo e a proteção inferior simulada sublinham a natureza especial deste veículo.

Como os modelos todo-o-terreno se baseiam no exterior AVANTGARDE, o revestimento da cintura, os frisos das janelas laterais e as proteções do tejadilho são acabados em alumínio polido. Os acabamentos nos pilares B e as barras nas janelas laterais traseiras são em preto de alto brilho. Se equipados com o Pacote Noturno, outras características (por exemplo, linha E, cintura, espelhos exteriores) e elementos de guarnição à frente e atrás (proteção inferior simulada à frente e atrás, bem como a proteção da soleira de carga) são em preto de alto brilho.

O interior AVANTGARDE é também o padrão para o todo-o-terreno. Com preto, macchiato bege / preto e castanho siena / preto, existem três conceitos de cor à escolha. O painel de instrumentos apresenta um fecho cromado prateado e um elemento de acabamento em serigrafia diamantada mate (estão disponíveis outros acabamentos).

A área de acabamentos opulentos flui sem interrupção da consola central para o painel de instrumentos.

O painel de instrumentos está ligeiramente inclinado para o condutor em seis graus. O ecrã LCD de alta resolução na área do condutor é independente e parece flutuar em frente do perfil da asa e do painel de guarnição. Isto distingue o ecrã do condutor dos tradicionais cockpits com instrumentos de marcação clássicos.

Os clientes podem escolher entre uma versão de 10,25 polegadas (26,0 cm) ou uma versão de 12,3 polegadas (31,2 cm). Um novo contexto "Offroad" foi concebido para o todo-o-terreno. Este contém informações específicas como a inclinação, o declive e o ângulo de direção. As geocoordenadas e uma bússola também são exibidas.

Os bancos com uma disposição de estofos específica AVANTGARDE são outro destaque. Asseguram um elevado nível de conforto e apoio lateral. O volante desportivo multifunções em pele preta com acabamento prateado é visualmente atraente e permite uma aderência confortável. O interior AVANTGARDE também inclui iluminação ambiente.

Para tarefas mais exigentes: suspensão de conforto com cerca de 40 mm mais de distância ao solo

O todo-o-terreno tem cerca de 40 milímetros a mais de distância do solo do que a propriedade convencional de classe C, e as rodas têm um diâmetro maior: isto torna o todo-o-terreno adequado para más superfícies de estrada. A suspensão dianteira de quatro elos tem articulações de direção ligeiramente maiores. Uma suspensão multi-link montada num suporte do eixo traseiro é instalada na parte traseira.

Para um conforto de condução equilibrado e elevada estabilidade, a suspensão de conforto com um sistema de amortecimento passivo é de série para esta variante de modelo: o efeito amortecedor é adaptado à superfície da estrada, dependendo da amplitude. Neste caso, o conforto de condução é melhorado ao reduzir o efeito amortecedor, e quando os choques são mais severos, a ação amortecedora total assegura mais estabilidade.

Uma questão de carácter: SELECÇÃO DINÂMICA com modos todo-o-terreno

Para além de ECO, COMFORT, SPORT e INDIVIDUAL, o todo-o-terreno tem mais dois modos SELECTO DINÂMICO para condução todo-o-terreno: OFFROAD é concebido para terrenos fáceis tais como estradas de terra, cascalho ou areia; OFFROAD+ com DSR (Downhill Speed Regulation) é recomendado para terrenos mais pesados e íngremes. DYNAMIC SELECT adapta as características do motor, transmissão, direção, ESP® e 4MATIC. O condutor pode alternar entre os modos de condução por toque no painel de comutação por baixo do visor central.

Um amplo impacto: LUZ DIGITAL incluindo luz todo-o-terreno

A Classe C tem faróis LED de alto desempenho como padrão. O sistema DIGITAL LIGHT familiar da nova Classe S pode ser escolhido como um extra opcional. Para o todo-o-terreno, inclui uma luz especial todo-o-terreno. Ao conduzir em terreno leve, uma iluminação ampla assegura que o condutor possa ver os obstáculos mais cedo, mesmo em curva. Assim que o modo de condução todo-o-terreno é ativado, a luz todo-o-terreno acende. A função está ativa até 50 km/h, e desliga-se automaticamente acima deste limiar.

DIGITAL LIGHT tem um módulo de luz com três LEDs extremamente potentes em cada farol, cuja luz é refratada e dirigida por 1,3 milhões de microespelhos. A resolução é portanto superior a 2,6 milhões de pixels por veículo.

Com esta capacidade dinâmica e precisão, este sistema cria possibilidades quase ilimitadas para uma distribuição de luz de alta resolução que se adapta de forma extraordinária às condições locais. Contudo, o facto decisivo não é apenas a tecnologia no farol, mas sim a inteligência digital por detrás dele. Uma câmara a bordo e sistemas de sensores detetam outros utilizadores da estrada. Computadores poderosos avaliam os dados, bem como mapas digitais em milissegundos, e dão aos faróis as suas instruções para ajustar a distribuição da luz em todas as situações.

Esta tecnologia revolucionária de iluminação pode ser expandida para incluir funções de projeção. Opcionalmente disponíveis ex works ou online na Mercedes-Benz Shop, estas características adicionais são ativadas através da tecnologia over-the-air (OTA).

Este sistema pode tornar a condução mais segura através da projeção de linhas guia, símbolos e animações na estrada. Por exemplo, DIGITAL LIGHT projeta duas linhas-guia ao encontrar obras na estrada. Estas delineiam aproximadamente a largura do veículo.

O condutor recebe, portanto, uma orientação ainda melhor na estrada estreita. A tecnologia inteligente destaca os peões na zona de perigo com uma função de holofotes e clarifica a sua posição com pontos de direção projetados. Os condutores que viajam contra a direção prescrita em estradas de escorregas de autoestrada ou ruas de sentido único são avisados por um símbolo. O mesmo símbolo de advertência aparece antes de se acenderem as luzes vermelhas ou os sinais de paragem.

Engatar: operação de reboque com assistentes inteligentes

Com tração integral de série e uma capacidade de reboque de até 1800 kg, o todo-o-terreno vem equipado para a operação de reboque. Um engate de reboque parcialmente eléctrico com cabeça basculante e estabilização do reboque ESP® está disponível como um extra opcional. Um botão na bagageira desbloqueia o engate do reboque. Depois pode ser dobrado para fora. A luz de controlo apaga-se quando está corretamente engatada.

A velocidades de 65 km/h ou mais, a estabilização do reboque ESP® pode intervir automaticamente em situações críticas. Quando são detetadas oscilações indesejáveis, estas são amortecidas com a ajuda de intervenções alternadas de travagem em rodas individuais. Isto é normalmente suficiente para reduzir as oscilações perigosas.

Se necessário, o sistema reduz também a velocidade do veículo: isto é feito reduzindo o binário do motor e travando o veículo em todas as quatro rodas.

Um assistente de manobras de reboque está disponível em conjunto com este extra opcional, e com o Pacote de Estacionamento com câmara a 360°. Torna as manobras com o reboque fáceis, mesmo para os inexperientes. O assistente de manobras do reboque regula automaticamente o ângulo de direção do veículo trator até uma velocidade de 5 km/h, e até um declive de 15%.

O sistema é ativado em paragem, selecionando a marcha-atrás e premindo o botão Park à esquerda do touchpad na consola central.

O assistente de manobra do reboque pode ser operado intuitivamente utilizando o MBUX: utilizando o visor central ou o touchpad na consola central, o condutor só precisa de indicar a manobra desejada. Desta forma, pode escolher o ângulo de articulação em que a combinação se inverte. Pela primeira vez, isto torna possíveis manobras de curva livremente selecionáveis até 90°. A direção é então automaticamente guiada de modo a que o ângulo seja mantido.

O condutor pode também optar pela função "puxar a direito" quando o reboque está a seguir a direção correta e deve continuar a fazer marcha-atrás em linha reta. O processo de manobras pode ser seguido a partir de diferentes perspetivas de câmara. As linhas-guia dinâmicas mostram a trajetória, largura do veículo e distância de objetos reconhecidos.

Impulso para a frente firme: última geração 4MATIC

Mais tração e estabilidade de condução, mesmo em superfícies difíceis, é fornecida pela tração integral 4MATIC, que é de série para o todo-o-terreno. Até 45 por cento da potência do motor flui para o eixo dianteiro, com até 55 por cento para o eixo traseiro. O desejo de uma eficácia ainda maior e a transmissão automática de nove velocidades exigiu um maior desenvolvimento do sistema de tração 4MATIC.

A nova transmissão no eixo dianteiro permite transferir níveis de binário mais elevados com uma distribuição ideal da carga por eixo para a dinâmica de condução. Além disso, isto tem uma vantagem de peso significativa em relação ao componente correspondente da série anterior - uma contribuição para a redução de CO2.

Os técnicos conseguiram também reduzir as perdas por fricção no novo caso de transferência. Tem também um circuito de óleo fechado, e não necessita de quaisquer medidas adicionais de arrefecimento.

Eletrificados: os motores

O todo-o-terreno está disponível com um motor a gasolina ou a diesel. No modelo a gasolina, é utilizado um novo motor a gasolina de quatro cilindros (M 254) com gerador de arranque de segunda geração integrado (ISG). Durante um curto período de tempo, a potência do motor de combustão pode ser aumentada eletricamente até 15 kW.

Graças à recuperação e à possibilidade de "deslizar" com o motor desligado, o motor a gasolina é muito eficiente. Na M 254, a Mercedes-Benz combinou pela primeira vez todas as inovações da família de motores modulares de quatro e seis cilindros a gasolina e diesel num único motor.

Estas incluem o revestimento do cilindro NANOSLIDE®, afiação do cilindro CONICSHAPE® (afiação do trompete) e o sistema de pós-tratamento do escape posicionado diretamente no motor. Uma nova característica é o carregador segmentado com fluxo conjunto, um desenvolvimento adicional da tecnologia Twin Scroll, para uma resposta de carga ainda mais imediata.

Até a variante diesel tem uma transmissão híbrida suave. O seu motor de quatro cilindros (OM 654 M) vem com um gerador de arranque de segunda geração integrado e um sistema eléctrico de 48 volts. O diesel também pode recuperar e deslizar com o motor desligado. A eletrificação permite a utilização de um compressor de refrigerante eléctrico para o sistema de ar condicionado.

Outros pontos fortes da nova geração C-Class

Os passageiros da frente e de trás beneficiam das dimensões exteriores moderadamente aumentadas da nova geração de modelos. Em comparação com o predecessor, a largura do cotovelo foi aumentada em 22 mm para o condutor e passageiro dianteiro e em 15 mm para os passageiros traseiros. Há mais 11 mm de altura na traseira. O aumento da altura do joelho traseiro de até 35 mm torna a viagem ainda mais confortável para os passageiros de assento traseiro.

Em termos de digitalidade e alta qualidade, a Classe C deu mais um grande passo em frente no interior. O interior tem agora destaques como o conceito de visualização e funcionamento adotado a partir da nova Classe S, com uma interpretação desportiva. Isto é acentuado pela disposição orientada para o condutor: o painel de instrumentos e o mostrador central estão ligeiramente inclinados para o condutor em seis graus.

Na segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience), o hardware e software deram um grande salto em frente: imagens brilhantes nos ecrãs LCD facilitam o controlo das funções do veículo e do conforto. O ecrã do condutor e o ecrã central proporcionam uma experiência estética. O aspeto dos ecrãs pode ser individualizado com um total de três estilos de visualização (Clássico, Desportivo, Discreto), bem como vários modos.

No estilo "Clássico", o condutor é acolhido por uma disposição familiar de visualização. O bem comprovado conceito de dois ecrãs fornece informação relevante para o condutor com conteúdo alternado entre os dois ecrãs redondos. O "Sporty" é dominado pela cor vermelha, com um contador de rotações central dinamicamente concebido. No estilo "Discreto", o conteúdo é reduzido ao que é essencial. Além disso, ambos os ecrãs podem ser ajustados aos sete temas de cor da iluminação ambiente. O resultado é uma experiência de cor impressionante no interior.

Em comparação com a série anterior do modelo Classe C, a última geração do Pacote de Assistência à Condução tem funções adicionais e avançadas. Estas reduzem a carga de trabalho do condutor em situações do dia-a-dia, para uma condução mais confortável e segura. Em caso de perigo, os sistemas podem ajudá-lo a reagir a uma colisão iminente da forma mais adequada. Um novo conceito de visualização no visor do condutor mostra como funcionam os sistemas.

O conceito de segurança do Classe C baseia-se numa carroçaria inteligentemente concebida com um compartimento de passageiros particularmente rígido e estruturas de veículos especialmente concebidas para o efeito.

Além disso, existe a interação com os sistemas de retenção: Em caso de acidente grave, por exemplo, os tensores dos cintos de segurança e os airbags podem ser ativados para proteger os ocupantes. Com a ajuda de numerosas simulações numéricas e testes de colisão reais, a estrutura do veículo foi concebida para proporcionar a melhor proteção possível aos ocupantes em caso de acidente.

Para além dos requisitos legais, a conceção do veículo também teve em conta os requisitos de testes internos e os critérios de segurança passiva que foram derivados de acidentes reais.