Eletricidade ou hidrogénio? A evolução das energias para a mobilidade

Para Felix Matthes: “Tanta eletrificação quanto possível, tanto hidrogénio quanto o necessário”

Eletricidade ou hidrogénio? Dificilmente há uma questão na proteção do clima que seja mais debatida com tanta paixão quanto esta. O Dr. Felix Matthes é o coordenador de pesquisa para política energética no Ökoinstitut e membro do Conselho Nacional de Hidrogénio na Alemanha. 

autonews.pt @ 26-1-2021 18:50:19

Nesta entrevista, iniciativa da Volkswagen, o especialista explica qual a tecnologia faz sentido em que áreas e como a transição energética pode ser bem sucedida. Uma visão atenta e fundamentada da melhor evolução das energias para a mobilidade.

A UE quer definir para si objetivos mais ambiciosos em matéria de CO2. A Europa está a caminho da neutralidade climática em 2050?

Até certo ponto. Em termos de mercado de emissões, a UE está no caminho certo com suas metas provisórias para 2030. Isso aplica-se às emissões de CO2 do setor de energia, da indústria de uso intensivo de energia e do tráfego aéreo doméstico europeu. O mesmo não se aplica a outros setores.

Nos transportes, edifícios e agricultura, a UE tem de acelerar as suas iniciativas para chegar a zero até 2050.

O que é necessário?

Nos setores que não são cobertos pelo mercado de emissões de energia e indústria, os incentivos ao investimento em automóveis ecológicos e na modernização de edifícios são uma alavanca importante. Devíamos associar os custos de funcionamento dos veículos e do aquecimento às emissões de CO2. Uma possibilidade para esse preço de CO2 seria um sistema europeu de comercialização de emissões para os produtos petrolíferos - que, no entanto, deveria ser estabelecido separadamente ou em conjunto com o sistema existente.

Como deve ser um fornecimento de energia neutra para o clima?

A chave é a eletricidade de fontes renováveis ​​de energia. Para estar no caminho da neutralidade climática, precisamos de aumentar a participação das energias renováveis ​​na Alemanha para 70 a 75 por cento até 2030. Para isto, devemos desenvolver as áreas disponíveis para energia eólica e solar o mais completamente possível e alcançar o crescimento taxas como as observadas nos anos de pico.


Onde está o problema?

A Lei de Fontes de Energia Renovável não atende aos requisitos. É certo que a emenda que foi aprovada tem certos pontos fortes na geração de energia renovável para uso pessoal, por exemplo, no subsídio de sistemas solares privados. Mas em outras áreas da energia solar e eólica, ainda estamos com os travões acionados.

Procedimentos de planeamento mais simples também são um elemento de ajuste importante.

A Eletricidade e hidrogénio são encaradas como as grandes alternativas. Qual é a sua posição?

Em termos económicos, a fonte de energia neutra para o clima mais barata é a eletricidade, razão pela qual deve ser expandida o mais rapidamente possível. O hidrogénio neutro para o clima também será um pilar da transição energética.

No entanto, o hidrogénio também não será barato a longo prazo - por causa das perdas na conversão, dos custos de investimento e dos custos de transporte. O lema orientador deve ser tanta eletrificação quanto possível, tanto hidrogênio quanto necessário.

O que faz sentido e onde?

No caso dos automóveis de passageiros, devemos ter a coragem de tomar uma decisão clara e dizer: A corrida já começou e a favor da propulsão e-drive (elétrica). Não faz sentido gastar dinheiro em  novas experiências neste aspeto. O mesmo se aplica ao aquecimento descentralizado de edifícios: não devemos deixar “evaporar” o capital escasso em áreas onde o hidrogênio claramente não tem futuro.

Noutros setores, no entanto, como o transporte pesado, a melhor solução ainda não foi definida. É aí que precisamos de montar e organizar um processo de pesquisa intensa.

Por último há um terceiro setor onde o hidrogénio é indispensável. Por exemplo, ao setor de ferro e aço ou na indústria química.


A abertura à tecnologia não é melhor do que estar amarrado?

A frequentemente criticada falta de abertura tecnológica é em parte um mito. Veja por exemplo os incentivos à aquisição de carros: na Alemanha, o consumidor obtém o mesmo subsídio para veículos puramente elétricos e para carros com célula de combustível. Ambos são tratados da mesma forma nos limites da frota europeia.

A distorção é, na verdade, o contrário: na atual lei/emenda EEG, a eletricidade para a produção de hidrogénio está amplamente isenta do imposto. Isso também está correto. Mas por que isso não se aplica à eletricidade usada para carregar carros elétricos ou para alimentar bombas de calor de um edifício? Esta opção é um enviesamento a favor do hidrogénio - mesmo que os interessados ​​afirmem o contrário.

Você vê micromercados para outras soluções - combustíveis sintéticos, por exemplo?

Sim, em viagens aéreas e parte do transporte pesado onde não haja alternativa. Sempre haverá outros pequenos micromercados. Mas esse não é um caminho que deva ser seguido em larga escala. As tecnologias de conversão são muito ineficientes para isso e também muito caras a longo prazo.

Os mais críticos afirmam que devemos ser neutros para o clima ainda antes de 2050. O que isso mudaria?

Pode-se definir metas muito ambiciosas em termos de padrões futuros. Mas, no final do dia, eles também precisam se ajustar aos ciclos de investimento - estamos a falar de 12 anos para carros, 20 anos para siderúrgicas, 30 anos para edifícios e pelo menos 50 anos para as infraestruturas. Tudo isto é difícil de conciliar com a neutralidade climática em 2035. Sei que essas são discussões dolorosas - mas também não devemos iludir-nos. Perdemos uma década na política climática - você não pode simplesmente compensar isso.

Qual é o caminho realista a ser seguido?

Devemos tentar avançar o mais rápido possível. Um exemplo óbvio é a infraestrutura de carregamento para carros eletrônicos. Pelo menos em grandes cidades como Berlim, estamos bem posicionados para hoje - mas faltam estações de recarga para um forte crescimento. Eles precisam ser construídos rapidamente. Também no caso das redes de aquecimento, a máxima só pode ser: Expansão, expansão, expansão.

Ao mesmo tempo, precisamos organizar o aumento do hidrogênio na indústria. Se um alto-forno em numa siderurgia  for reconvertido com grandes custos, esta situação não poderá ser corrigida logo de imediato. Vão ser necessários anos. Ou em alternativa será muito caro. Além disso, devemos promover a saída do mercado de estoques de capital intensivos em CO2. E não devemos esquecer a questão social.

Esta sua reflexão o que quer dizer exatamente?

Viemos de um sistema com médio custo de investimento e alto custo operacional. Seja carros, centrais de energia ou siderúrgicas. No futuro, os custos iniciais irão dominar - seja para carros elétricos, turbinas eólicas ou uma siderurgia sem CO2. Ao longo de sua vida útil, a nova tecnologia geralmente economiza custos.

Mas como lidamos com pessoas que não têm os fundos de investimento inicial necessários para economizar dinheiro ao longo do tempo? Este é um problema que não foi muito aprofundado até agora.

Como poderá vir a ser uma solução ao comprar um carro?

No caso de carros, os modelos de leasing e aluguer de baixo custo podem contribuir. Pelo menos nos patamares de preço inferior e médio. Outra opção: pagar enquanto carrega. Isso pode significar, por exemplo, que eu pago uma parcela administrável do meu empréstimo do carro em cada vez que estou a carregar. Ao mesmo tempo, isto poderia beneficiar-me pelo fato de que a eletricidade é mais barata do que a gasolina hoje em dia. Estes modelos para alongar o custo de capital serão um grande tópico da discussão futura de alternativas energéticas e respetivos modelos.

autonews.pt @ 26-1-2021 18:50:19


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