Travar ou desacelerar? Recuperação de energia inteligente do ID.4

É uma pergunta difícil: o que deve acontecer quando os condutores de veículos elétricos tiram o pé do pedal direito? O motor de acionamento elétrico deve atuar como um gerador, convertendo energia cinética em energia elétrica ou deve funcionar sem gerar energia elétrica, de modo que o impulso de inércia do veículo seja usado para desacelerar?

As respostas a essas perguntas variam muito dependendo do fabricante e do modelo. Alguns veículos elétricos recuperam energia sempre durante qualquer fase de impulso.

No caso do novo E-SUV ID.4 - assim como no modelo compacto ID.3 - a Volkswagen optou por uma estratégia diferente e mais eficiente: a desaceleração tem prioridade porque qualquer conversão de energia inevitável leva à perda. Isso se aplica à posição D (Drive), o modo principal, que é ativado automaticamente no arranque do veículo.

Parar e recuperar energia. A função de desaceleração, por meio da qual os condutores tiram o pé do pedal do acelerador logo no início, proporciona uma direção relaxada e preditiva.

Se os condutores quiserem desacelerar mais, basta que pisem o pedal do travão e assim ativam a recuperação da energia através da travagem. Até cerca de 0,25 g, ou seja, na maioria das manobras de travagem do dia-a-dia, o motor elétrico realiza a travagem sozinho, enquanto o servo freio elétrico aciona apenas os travões das rodas em situações que exigem maior desaceleração.

A transição da travagem baseada em gerador (motor) para a hidráulica passa quase despercebida - graças à travagem altamente precisa e rápida e ao controle do sistema de transmissão. Esses sistemas também garantem que as rodas traseiras, onde ocorre a recuperação da energia de travagem, tenham sempre a aderência correta.

Eficiência como padrão. Cada ID.4 possui assistência ecológica preditiva como padrão. A eletrónica a bordo do veículo analisa os dados do sistema de navegação e sensores do veículo para fornecer aos motoristas um suporte eficaz para dirigir com eficiência e de forma descontraída.

Assim que o ID.4 se aproxima de uma zona que exige baixas velocidades - como áreas urbanas, cruzamentos ou curvas - a Eco Assistance notifica os motoristas para tirar o pé do pedal do acelerador. A partir deste momento, o sistema gere a desaceleração ideal e a recuperação de energia sem que o condutor precise de intervir. O carro responde de forma semelhante quando se aproxima de um veículo à sua frente que está numa velocidade mais baixa.

Posição D ou B. Os condutores podem usar a chave seletora do modo de condução para mudar da posição D para a posição B (Travão) a qualquer momento. Nesse modo, a direção do ID.4 quase sempre recupera energia durante a operação, mas não até que o veículo pare.

O limite foi definido em 0,13 g - o suficiente para uma desaceleração claramente percetível, mas insuficiente para dar a sensação distinta de usar apenas o pedal do acelerador para acelerar e travar o veículo. Isso é intencional, já que a Volkswagen não quer irritar os clientes - a operação intuitiva e sem esforço é um dos pontos fortes dos seus veículos.

Em alguns modelos ID.4, os condutores podem contar com uma segunda ferramenta, além do seletor do modo de condução, para influenciar a decisão entre desaceleração e recuperação de energia, ou seja, a seleção do perfil de condução (parte do pacote desportivo “Plus”).

O perfil Sport apoia a recuperação da energia de  travagem - também na posição D, mas não na mesma medida que na B. Em algumas situações, o nível de carga da bateria também desempenha um papel: afinal, se estiver totalmente carregada, a bateria não consegue armazenar mais energia resultante da recuperação.

SUV de um novo tipo. Condução desportiva, mas confortável no ID.4: com o seu design de corpo oferece um interior de veículo amplo e soluções avançadas para comandos, ecrãs, info-entretenimento e sistemas de assistência. O ID.4 é o primeiro SUV totalmente elétrico da Volkswagen e o primeiro carro elétrico mundial da marca.

Vão ser lançadas seis versões no maior segmento de mercado do mundo, a classe de SUVs compactos. Dependendo da vontade do cliente, a bateria tem capacidade energética de 52 ou 77 kWh (capacidade líquida) com autonomias de até 520 quilômetros (WLTP). No momento de lançamento no mercado, o motor elétrico terá 125 kW (170 PS) ou 150 kW (204 PS). Outros motores serão lançados em 2021.