O novo Lexus UX – Salão de Paris 2018

O novo Lexus UX oferece o luxo e a segurança inovadores da marca num pacote que combina novos elementos de design arrojados e novas motorizações ultra eficientes. Para muitos clientes, o UX não será apenas seu primeiro Lexus, mas também seu primeiro veículo de luxo.

O nome UX é derivado do conceito de orientação da equipe de design e descreve a missão do veículo: Urban + X-over (cruzamento) = UX.

"O Lexus UX é projetado para o explorador urbano moderno que busca uma visão nova, contemporânea e dinâmica da condução de luxo", disse Chika Kako, vice-presidente executivo da Lexus International e engenheiro chefe da UX. "Nós projetamos a UX para atrair compradores de 30 anos que buscam não apenas o que é novo e excitante, mas o que também é relevante para seus estilos de vida".

Infundido com uma atitude dinâmica, o UX foi projetado para oferecer uma condução rápida e envolvente com um comportamento suave da Lexus, tornando-o uma entrada exclusiva no segmento de crossovers compactos de luxo.

O UX é o primeiro Lexus construído usando a nova plataforma Global Architecture - Compact (GA-C). Uma estrutura leve, porém super rígida, extremamente baixo centro de gravidade e ajuste de suspensão refinado dota o UX com agilidade de manipulação exemplar e conforto de passeio, junto com uma personalidade motriz distintiva.

"Eu queria reverter positivamente a imagem de um crossover com um corpo alto que requer manobras cuidadosas e oferecer um carro com desempenho ágil e excelente manobrabilidade que o torna tão fácil de dirigir quanto um sedan", disse o engenheiro-chefe Kako.

O UX está disponível em duas versões: o UX 250h com um sistema de força híbrido de carga automática de quarta geração e com um novo motor a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros de alta eficiência projetado especificamente para essa plataforma, e o UX 200 onde a 2.0- motor a gasolina litro é acoplado com uma nova Transmissão Continuamente Variável Direct-Shift (D-CVT).

O mercado europeu oferece grande potencial para este novo Lexus UX, num mercado em que os clientes procuram cada vez mais alternativas de qualidade premium aos carros convencionais, carrinhas e hatchbacks que melhor se adequam aos estilos de vida modernos. Apesar de existirem muita opções concorrenciais o UX destaca-se como uma proposta mais distinta e elegante, com forte apelo dinâmico e o benefício exclusivo da tecnologia híbrida Auto carregável limpa e eficiente que a Lexus desenvolveu e que a vai ajudar a atingir a meta de 100000 carros em vendas anuais na Europa até 2020.

Começando pelo nome UX é derivado do conceito de orientação da equipe de design e descreve a missão do veículo: Urban + X-over (cruzamento) = UX.

"O Lexus UX é projetado para o explorador urbano moderno que busca uma visão nova, contemporânea e dinâmica da condução de luxo", disse Chika Kako, vice-presidente executivo da Lexus International e engenheiro chefe do UX. "Nós projetamos o UX para atrair compradores de 30 anos que procuram não apenas o que é novo e excitante, mas o que também é relevante para o seu estilo de vida".

O UX é o primeiro Lexus construído usando a nova plataforma Global Architecture - Compact (GA-C). Uma estrutura leve, porém super-rápida, centro de gravidade extremamente baixo e ajuste refinado de suspensão dota o UX com agilidade de manipulação exemplar e conforto de passeio, junto com uma personalidade motriz distintiva.

Os designers da Lexus criaram um tema de design geral combinando força com requinte, elegante e funcional.

A grelha frontal apresenta um novo padrão de malha com elementos individuais que mudam gradualmente de forma à medida que são “emitidos” a partir do emblema central da Lexus. A grelha cria uma aparência tridimensional intrigante que parece mudar com o ângulo de visão.

O design dos faróis conclui o rosto do UX, dando-lhe um olhar determinado e confiante. As luzes de circulação diurna são dispostas num motivo de ponta de seta acima dos faróis, enfatizando a assinatura de iluminação em forma de L de Lexus. Elas aparecem como sobrancelhas acima dos faróis de LED duplos de feixe único do projetor padrão ou das unidades de LED com 3 projetores ultrapequenos como opcionais.

Os modeladores Takumi (japonês para "artesão") trabalharam com design e engenharia para refinar todas as superfícies externas do UX. Seu trabalho foi crucial para refinar as superfícies até o nível de 0,01 mm, empurrando os limites para o que poderia ser produzido nas prensas de estampagem estrutural.

As jantes de série em uma aerodinâmica desenhada em liga de alumínio de 17x6,5 polegadas com 5 raios apresentam abas ao longo das bordas reduzir a resistência do vento enquanto e também aumentam o fluxo de ar para arrefecer os travões a disco (aero). A UX também oferece projetos de rodas de alumínio de 18 polegadas ( versão “não-aero”), incluindo rodas exclusivas da F SPORT.

O UX faz com que o condutor se sinta mais em contato com a estrada graças ao conceito de “sempre em controle”. As funções críticas do veículo são agrupadas à volta do condutor e a forma do encosto permite que o condutor as opere enquanto mantém uma postura confortável e natural.

A UX oferece assentos dianteiros ajustáveis manuais ou de 8 vias de 6 vias, este último com apoio lombar ajustável para o motorista. As almofadas dos assentos dianteiros usam molas e espuma especialmente projetadas para envolver os ocupantes e para dispersar a pressão sob a área ciática do ocupante.

O luxo Lexus percorre todo o interior do UX. O volante de três raios e o relógio analógico vêm do Lexus LS, por exemplo, e o sistema de climatização Lexus Climate Concierge, tal como utilizado noutros modelos Lexus, liga automaticamente o fluxo de ar de aquecimento e arrefecimento aos assentos aquecidos e ventilados para optimizar o conforto da temperatura interior.

O design do painel de instrumentos UX combina características exclusivas da Lexus e tecnologia intuitiva. O display TFT LCD de 7 polegadas cria digitalmente medidores realistas e analógicos em um espaço tridimensional.

Um display head-up disponível ressalta a sensação high-tech do Lexus UX ao mesmo tempo em que coloca informações vitais sobre o veículo na linha de visão do condutor. O grande display colorido projeta as informações para uma “tela” virtual de 2,5 m à frente do condutor, facilitando a focalização na ecran, bem como objetos na frente do veículo.

O Lexus Remote Touch Interface (RTI) com interface haptic no UX é projetado para se sentir tão familiar para usar como um smartphone. O RTI utiliza operações intuitivas, como tocar duas vezes e deslizar rapidamente, para imitar os gestos comuns do telefone. A construção sem moldura elimina as bordas e um revestimento especial na superfície do touch pad permite que os dedos deslizem facilmente sobre ele, minimizando a aparência das impressões digitais. O touchpad pode reconhecer letras maiúsculas romanas ao digitar um nome de pesquisa. As vibrações hápticas da superfície do touchpad indicam ao utilizador quando o cursor é movido, facilitando o alinhamento do cursor com o botão de função desejado.

O design do painel de instrumentos UX combina características exclusivas da Lexus e tecnologia intuitiva. O display TFT LCD de 7 polegadas cria digitalmente medidores realistas e analógicos em um espaço tridimensional. Um display head-up disponível ressalta a sensação high-tech do Lexus UX ao mesmo tempo em que coloca informações vitais sobre o veículo na linha de visão do condutor. O grande display colorido projeta as informações para uma “tela” virtual de 2,5 m à frente do condutor, facilitando a focalização na ecran, bem como objetos na frente do veículo. O Lexus Remote Touch Interface (RTI) com interface haptic no UX é projetado para se sentir tão familiar para usar como um smartphone. O RTI utiliza operações intuitivas, como tocar duas vezes e deslizar rapidamente, para imitar os gestos comuns do telefone. A construção sem moldura elimina as bordas e um revestimento especial na superfície do touch pad permite que os dedos deslizem facilmente sobre ele, minimizando a aparência das impressões digitais. O touchpad pode reconhecer letras maiúsculas romanas ao digitar um nome de pesquisa. As vibrações hápticas da superfície do touchpad indicam ao utilizador quando o cursor é movido, facilitando o alinhamento do cursor com o botão de função desejado.

A versão mais recente do Lexus Adaptive Variable Suspension (AVS), que estreou no LC Coupe, está disponível para as classes UX F SPORT e Luxury. O novo sistema AVS diminui o balanço do corpo ao curvar e aumenta o conforto de condução em ruas urbanas com mau piso.

O AVS usa solenoides de controle linear para variar as quantidades de fluido de choque para contornar o conjunto do pistão do amortecedor. Assim, o sistema pode variar o amortecimento da suspensão em 650 níveis, tornando sua operação transparente para os ocupantes do veículo.

Com base nas do sinais de mudança de direção, da taxa de guinada e dos sensores G lineares, o AVS ajusta continuamente a força de amortecimento para minimizar o rolamento da carroçaria nas curvas, mantendo um bom contato dos pneus em todas as superfícies. A força de amortecimento é reduzida a baixas velocidades e aumentada a altas velocidades. As funções integradas, incluindo o controlo anti inclinação, o controlo de repercussão e o controlo de deteção de rugosidade, adaptam o desempenho do AVS a todas as superfícies da estrada e à dinâmica de condução.

O condutor pode definir o desempenho de amortecimento usando o controlador Drive Select. Quando o modo Eco, Normal ou Sport S é selecionado, ou quando o modo Custom é selecionado com o ajuste do chassi em NORMAL, a força de amortecimento permanece inalterada para manter o equilíbrio ideal entre conforto de condução, resposta de direção e condução plana.

Ao selecionar o modo Desporto S + ou Personalizado com a configuração do chassi no SPORT, o modo de controle da força de amortecimento alterna para as configurações de amortecedores mais firmes para proporcionar a sensação de condução mais dinâmica.

Além disso, usando o Controle Cooperativo do Sistema de Pré-Colisão, o AVS pode aumentar instantaneamente a força de amortecimento para limitar a inclinação ou rotação do veículo quando o computador de suporte de direção julgar que existe uma possibilidade de entrada rápida do motorista para evitar uma colisão. O Controle Cooperativo VSC aplica o amortecimento adequado em resposta ao deslizamento lateral do veículo e às mudanças no atrito da superfície da estrada, ajudando a manter a eficácia do VSC.

O UX 250h é equipado com um novo motor de tração Lexus Hybrid Drive. Com uma potência total de 178 cv, o UX 250h combina alta eficiência de combustível com uma experiência de condução suave, natural e sensível.

O novo motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros da UX é um dos motores mais eficientes da sua classe, graças às revolucionárias sedes de válvulas de admissão a laser com um novo perfil de entrada, alta taxa de compressão (13: 1), D4 -S Injeção de combustível combinando injetores de entrada direta e secundária para obter combustão em alta velocidade. O comando de válvulas variável inteligente VVT-iE com um atuador elétrico no lado de admissão também melhora a dirigibilidade e reduz as emissões.

Uma bomba de óleo com capacidade continuamente variável e um sistema de arrefecimento variável com uma bomba de água elétrica contribuem para o atrito interno ultrabaixo, otimizando ainda mais o desempenho do motor e a eficiência de combustível. O sistema também garante um aquecimento mais rápido do habitáculo em dias frios e um arrefecimento mais rápido quando o ar condicionado é usado.

A recirculação do calor de escape permite que o aquecimento rápido do motor reduza as emissões, enquanto um filtro de partículas a gasolina fornece remoção de material particulado em alta eficiência para conformidade com as regulamentações de PN (número de partículas) do EURO6d.

O sistema híbrido da UX acopla esse novo motor com dois geradores de motor elétrico com um transaxle híbrido de nova geração que é mais compacto, mais leve e tem menos atrito interno do que os sistemas híbridos anteriores da Lexus. A Unidade de Controle de Potência (PCU) é mais poderosa, ainda que 20% menor e 10% mais leve.

A otimização do nível de assistência do motor elétrico e das rotações do motor produz uma sensação de aceleração linear sem que o motor funcione em altas rotações. A velocidade do motor é sincronizada com a velocidade do veículo para criar uma sensação de aceleração imediata e contínua.

O novo eixo de transmissão monta os geradores de motor elétrico (MG1 e MG2) coaxialmente em vez de em linha. O pacote menor e mais leve resultante reduz as perdas por atrito em 25%. Além disso, o MG2 é agora um motor de maior velocidade, proporcionando melhor desempenho e eficiência.

O recurso Sequencial Shiftmatic fornece força de travagem do motor em seis etapas criando uma sensação de mudança semelhante a uma transmissão manual, usando os shifters de mudanças no volante ou a posição S na alavanca de mudanças.

A velocidade com que o sistema híbrido pode desligar o motor a gasolina, como em longas descidas, foi aumentada para 115 km / h.

A nova bateria compacta e leve de níquel-hidreto de metal (NiMH) e o sistema de arrefecimento compacto estão localizados abaixo do assento traseiro, o ajuda a um baixo centro de gravidade do veículo.

O UX 250h está disponível com tração dianteira ou tração integral elétrica E-Four.

O sistema de tração nas quatro rodas E-Four usa um motor elétrico dedicado e separado, integrado no diferencial traseiro. A distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro é automaticamente otimizada pelo sistema de Controle de Estabilidade do Veículo (VSC) ao acelerar, virar ou dirigir em superfícies escorregadias.

O sistema E-Four fornece uma condução estável em encostas íngremes ou estradas cobertas de neve com menor consumo de combustível do que um sistema convencional de tração às quatro rodas que emprega um dispositivo de divisão de energia e eixo de transmissão.

O E-Four faz mais do que auxiliar a tração em condições escorregadias: o sistema pode melhorar ativamente a estabilidade ajustando a potência da roda traseira para ajudar a corrigir uma condição de excesso ou subviragem.

O UX 200 é equipado com o mesmo motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros que o UX 250h.

Com 171 cv, o motor UX 200 oferece uma saída semelhante à dos motores turbo de baixa capacidade de alguns concorrentes, mas com menos complexidade, menor calor e menor peso das motopropulsores para melhor equilíbrio do veículo. O motor produz 205 Nm de torque de pico.

A nova Transmissão Variável Direta-Shift-Continuamente Variável (D-CVT) combina o desempenho suave e econômico de uma transmissão continuamente variável com uma sensação de direção mais direta. A chave para a sua sensação de desempenho distinta é um conjunto de engrenagens mecânico que é usado para começar de um modo parado e acelerar antes de passar para o sistema de polia tradicional de transmissão variável contínua.

O resultado é uma aceleração inicial mais rápida e linear, mantendo os benefícios de uma transmissão continuamente variável a velocidades médias e altas. Além disso, como a primeira marcha de proporção fixa reduz a carga no mecanismo de correia e polias para partida e condução em baixa velocidade, a polia pode ser menor e mais leve, ao mesmo tempo em que fornece uma maior variedade de relações de transmissão. O resultado é mudanças de relação mais rápidas durante a aceleração e um spread de relação geral que maximiza a eficiência de combustível.

Sob forte aceleração, o D-CVT pode ajustar livremente a taxa de transmissão para simular mudanças de marcha como uma transmissão automática multi-engrenagem. A sincronização do aumento das rotações do motor e da velocidade do veículo proporciona uma sensação de aceleração linear.