Mercedes-Benz: O topo da perfeição com modelos 4MATIC

As funcionalidades comuns a todos estes modelos incluem tração e agilidade extraordinária, em conjunto com comportamento seguro e eficiência energética. A gama de modelos de tração integral é ocupada por um conjunto de potentes modelos de alto desempenho da Mercedes-AMG: os sistemas AMG Performance 4MATIC oferecem dinâmica de condução ao mais alto nível, prazer de condução e maior aceleração no arranque.

No evento deste ano 4MATIC em Hochgurgl, Áustria, a Mercedes-Benz apresentará uma parte da sua vasta gama de veículos de tração integral. A evolução do sistema de tração integral nas décadas recentes é ilustrada em Hochgurgl por um marco da evolução no 4x4: um Classe E Station da série de modelos 124 de 1989. O sistema de tração integral 4MATIC teve a sua estreia mundial nesta série de modelos há quase três décadas, em 1985.

Uma parte significativa do sucesso da família de modelos da classe compacta da Mercedes-Benz é devida às versões 4MATIC, que são excelentes devido à sua eficiência exemplar, apesar da tração melhorada. No Classe B recentemente revisto, a diversão e a segurança da tração integral começa agora com 130 g de CO2/km para o B 200 CDI 4MATIC. O Classe GLA está também disponível opcionalmente com a nova geração da tração integral permanente 4MATIC, com distribuição de binário totalmente variável. Além disso, o novo CLA Shooting Brake irá complementar a gama de modelos da Mercedes-Benz, começando as suas vendas em janeiro de 2015. Este modelo estará disponível com o CLA 250 4MATIC e como modelo topo de gama o CLA 45 AMG 4MATIC logo no lançamento no mercado em março. O Classe V com tração integral também é completamente novo. O V 250 BlueTEC 4MATIC chega à linha de partida em dezembro de 2014. O Classe V tem o mesmo sistema de tração integral que os modelos das Classes C e S.

O sistema de tração integral da família compacta

Os membros da nova família da classe compacta da Mercedes-Benz, tais como o Classe CLA e o Classe GLA, estão equipados opcionalmente com a nova geração do sistema de tração integral 4MATIC com distribuição de binário totalmente variável. Entre os componentes inovadores deste novo sistema 4MATIC encontramos o arranque em potência do eixo traseiro, que está integrado na transmissão de embraiagem dupla 7G-DCT, e diferencial traseiro com discos múltiplos acionados hidraulicamente.

A transmissão de potência para a traseira é efetuada por uma unidade compacta de arranque (PTU), totalmente integrada na transmissão principal e alimentada com lubrificante do circuito de óleo da transmissão principal. Esta configuração permite alcançar vantagens substanciais de peso em relação aos sistemas da concorrência, que conseguem a potência de arranque através de um componente adicional com o seu próprio circuito de óleo. Em conjunto com os rolamentos de esferas cónicos com atrito minimizado, a PTU consegue assim um nível excelente de eficiência.

O peso reduzido do sistema 4MATIC não é devido apenas à PTU. Outras medidas de redução do peso incluem um diferencial traseiro compacto, semieixos traseiros otimizados em termos de peso e veios propulsores com peso otimizado. O peso deste sistema 4MATIC é até 25% mais baixo do que o das versões de tração integral oferecidas pela concorrência.

O eixo motor de duas peças é desacoplado em termos de vibrações. Uma articulação com movimento axial à frente compensa os movimentos longitudinais da unidade de transmissão do motor, enquanto um acoplamento flexível elástico reduz as vibrações de alta frequência das engrenagens no diferencial traseiro.

A embraiagem de discos múltiplos acionada electro hidraulicamente integrada no diferencial traseiro é responsável pela distribuição de binário totalmente variável. Quando a embraiagem de discos múltiplos está aberta, o veículo é impulsionado apenas pelo eixo dianteiro. Quando a embraiagem está fechada, o eixo traseiro entra em funcionamento. No entanto, o binário da transmissão pode ser mudado em modo totalmente variável entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro, de acordo com a situação. A pressão do sistema para ativar o eixo traseiro é fornecida em milissegundos por uma bomba integrada no diferencial traseiro. A bomba é ativada automaticamente assim que surgirem diferenças mínimas de velocidade entre os eixos dianteiro e traseiro, bem com o controlo da pressão, e assim o controlo do binário no eixo traseiro é efetuado através de uma válvula integrada no eixo traseiro.

O sistema 4MATIC é ativado de acordo com o princípio básico de "quando for necessário, o mais raramente possível". Por outras palavras: quando as condições subjacentes permitirem, os modelos compactos com tração integral circulam em modo de tração à frente particularmente económico. Assim que a situação de condução exigir, o binário da transmissão é canalizado para o eixo traseiro. O processo inverso ocorre com a mesma rapidez: assim que o binário da transmissão adicional deixar de ser necessário no eixo traseiro – por exemplo, no caso de manobras de travagem com intervenção do ABS – a transmissão traseira é desativada e o binário é reduzido a zero.

AMG Performance 4MATIC para os modelos topo de gama da Mercedes-AMG

Esta versão inovadora do sistema de tração integral 4MATIC continua a dominar os potentes modelos compactos da Mercedes-AMG. Assegura uma combinação ideal de dinâmica, tração e eficiência. Isto é possível devido à distribuição de binário totalmente variável, que varia entre a tração apenas à frente e a distribuição 50:50. Quando existe um salto de fricção (aderência), ou seja, quando apenas as rodas dianteiras perdem a aderência numa superfície gelada, o binário é transferido quase instantaneamente para as rodas traseiras. O ESP® de três fases, que é a referência dos modelos AMG, oferece três modos de condução personalizados: "ESP ON", "SPORT Handling Mode" e "ESP OFF", que podem ser selecionados premindo um botão.